[发明专利]用于机动车的传动设备

说明书

本发明涉及一种用于机动车(2)的传动设备(1)，该传动设备具有能与机动车(2)的动力设备作用连接的输入轴(6)、第一输出轴(7)、第二输出轴(8)、设计为行星齿轮传动机构的圆柱齿轮差速器(15)，输入轴(6)通过该圆柱齿轮差速器与第一输出轴(7)和第二输出轴(8)耦联，与输入轴(6)同轴布置的电机(25)能借助于切换装置(26)与输入轴(6)和/或中间轴(24)耦联，该中间轴通过圆柱齿轮差速器(15)与第一输出轴(7)和第二输出轴(8)耦联。根据本发明，电机(25)通过变速传动机构(33)与切换装置(26)耦联，其中，变速传动机构(33)具有至少两个相互耦联的行星齿轮组(34、35)，所述至少两个行星齿轮组具有在数值上相同的固定传动比关系或位于确定的固定传动比范围内。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的传动设备，该传动设备具有能与机动车的动力设备作用连接的输入轴、第一输出轴、第二输出轴、设计为行星齿轮传动机构的圆柱齿轮差速器，输入轴通过该圆柱齿轮差速器与第一输出轴和第二输出轴耦联，与输入轴同轴布置的电机能借助于切换装置与输入轴和/或中间轴耦联，该中间轴通过圆柱齿轮差速器与第一输出轴和第二输出轴耦联。

背景技术

传动设备例如用于在机动车的动力设备与车辆的车桥之间传递转矩。通过传动设备，车桥与动力设备作用连接或至少能作用连接。车桥相应地是驱动桥。它可以设计为机动车的前车桥或后车桥。传动设备具有输入轴、第一输出轴和第二输出轴。

传动设备的输入轴优选通过切换传动机构和/或接合装置、特别是起动接合装置连接到机动车的动力设备。借助于切换传动机构可在动力设备与传动设备的输入轴之间设定从多个传动比中选出的传动比。接合装置优选地设计为换挡接合装置并且特别优选地设计为起动接合装置。借助于接合装置可以就此而言可选地建立或中断在动力设备与传动设备的输入轴之间的作用连接。

动力设备具有至少一个动力装置，该动力装置例如设计为内燃机或电机。当然，动力设备也可以作为混合动力式动力设备存在并且就此而言具有多个优选不同类型的动力装置。在这种情况下，动力装置之一例如是内燃机，或者动力装置中的另一个是电机。如果动力设备具有多个动力装置，那么动力设备优选这样设计，即动力装置至少暂时地共同提供用于驱动机动车的驱动转矩。

传动设备的输入轴通过行星齿轮传动机构不仅与第一输出轴、而且与第二输出轴耦联，特别是持久地耦联。行星齿轮传动机构是圆柱齿轮差速器，即就此而言是具有多个相互啮合的圆柱齿轮的差速器。圆柱齿轮差速器经常被用作差速器或差动装置。

由现有技术例如已知文献WO 2016/066732 A1。该文献涉及一种用于机动车的传动设备，该传动设备具有能与动力装置作用连接的输入轴以及第一输出轴和第二输出轴，其中，第一输出轴通过第一变速器与车桥的第一半轴作用连接或能作用连接，第二输出轴通过第二变速器与车桥的第二半轴作用连接或能作用连接。

发明内容

因此本发明的目的是，提出一种传动设备，该传动设备相对于已知的传动设备具有如下优点：特别是能灵活地将电机结合到传动设备中。

根据本发明，所述目的通过具有权利要求1的特征的传动设备来实现。在此规定，电机通过变速传动机构与切换装置耦联，其中，变速传动机构具有至少两个相互耦联的行星齿轮组，所述至少两个行星齿轮组具有在数值上相同的固定传动比关系/固定传动比比值或位于确定的固定传动比范围内。

原则上在本说明书的范围内描述传动设备的两种不同的实施方式。传动设备的第一实施方式规定，输入轴借助于圆柱齿轮差速器与第一输出轴和第二输出轴耦联，优选持久地耦联。在这种情况下，输入轴是圆柱齿轮差速器的唯一的输入轴。

在本发明的第二实施方式中，除了输入轴之外还应该存在中间轴，从而输入轴以及中间轴分别通过圆柱齿轮差速器与第一输出轴和第二输出轴耦联，优选同样持久地耦联。中间轴在此优选地与输入轴同轴地布置，特别是该中间轴至少局部地接纳输入轴。