[发明专利]借助放电电路对车辆的高压中间电路放电的方法和设备

说明书

一种用于借助放电电路（120）对高压中间电路（110）放电的方法（400），其中，所述高压中间电路（110）包括中间电路电容器（130）；所述方法具有以下步骤：确定（410）在所述高压中间电路（110）上的电压（U_ZK）；根据所确定的电压（U_ZK）操控（420）所述放电电路（120）。

技术领域

本发明涉及用于借助放电电路对车辆的高压中间电路放电的方法和设备。此外，本发明涉及具有相应的设备的传动系和具有传动系的车辆以及计算机程序和机器可读的存储介质。

背景技术

从WO 2009/106187 A1已知用于对高压电网放电的方法和设备。在常规的车辆中，在车载电网中的电压为大约14伏特。在混合动力车辆或者具有电动驱动装置的车辆中，使用在牵引用电网中的电压，所述电压可以为几百伏特。大于60伏特的电压被称作高压。由于安全性原因，高压电网、尤其是车载电网或者牵引用电网必须是能够关断的并且可以被放电。为此目的，已知的高压电网包括主动的放电设备。这种设备通常由用于使电池与其余的电网分离的两极的主开关以及能开关的电阻组成，通过所述能开关的电阻在需要时减少电荷。替代地，也可以使用一种被动的放电设备。该设备通常由至少一个电阻组成，所述电阻与蓄能器和与高压电网并联地接通。这样的被动的放电电路被设立用于，在预给定的时间之内、大多为120秒内，最初出现的电压无关地将位于高压电网中的中间电路电容、尤其是所谓的中间电路电容器放电到小于60伏特的电压（接触安全性）。存在以下需求：提供对于车辆的高压电网的替代的放电方法和设备。

发明内容

提供用于借助放电电路对车辆的高压中间电路放电的方法，其中，高压中间电路包括中间电路电容器。该方法包括以下步骤：

确定在高压中间电路上的电压；

根据所确定的电压操控放电电路。

提供用于借助放电电路对车辆的高压中间电路放电的方法。高压中间电路包括中间电路电容器，所述中间电路电容器例如为了电机的运行而在高压侧在脉冲逆变器和高压电池之间接通，用于使在脉冲逆变器运行时产生的电流峰值和电压峰值平滑。在该方法的范畴内，尤其首先确定在高压中间电路上的电压。为此，执行一种电压测量，其中，测量在高压中间电路的如下电位上的电压，所述电位与中间电路电容器的接头电连接。根据所确定的这种电压操控放电电路。有利地，提供用于对车辆的高压中间电路放电的方法。

在本发明的另一种构型中，预给定具有高压中间电路的上运行电压值和下运行电压值的运行电压范围。放电电路的操控包括，在高压中间电路的所确定的电压小于高压中间电路的上运行电压值并且大于下运行电压值的情况下，通过放电电路使电流最小化。

为了根据所确定的电压操控放电电路，限定运行电压范围，借助于高压中间电路的上运行电压值和下运行电压值预给定该运行电压范围。将所确定的电压与高压中间电路的上运行电压值和下运行电压值相比较。如果高压中间电路的所确定的电压位于运行电压范围以内，即小于上运行电压值且大于下运行电压值，则通过放电电路使电流最小化。就此而论，与通过放电电路使电流最小化尤其是同义地应理解为：例如通过使放电电路与高压中间电路电分离来避免电流通过放电电路；或者例如基于寄生的损耗而通过放电电路调整出尽可能小的电流。有利地，提供一种用于对车辆的高压中间电路放电的有效方法。只要高压中间电路的电压位于运行电压范围之内，则不应发生放电。在该范围之内，使放电电路的损耗功率最小化。

在本发明的另一种构型中，放电电路的操控包括：在高压中间电路的所确定的电压大于高压中间电路的上运行电压值或者小于下运行电压值的情况下，通过放电电路提高电流。