[发明专利]用于车辆座椅的纵向调节器和车辆座椅

说明书

用于车辆座椅(1)的纵向调节器(10)，特别是机动车辆座椅，包括至少一对导轨(12)，该对导轨由第一座椅导轨(14)和第二座椅导轨(16)形成，第一座椅导轨特别是用于连接至座椅结构，第二座椅导轨特别是用于连接至车辆结构，其中该对导轨(12)的座椅导轨(14、16)可以在纵向方向(x)上相对于彼此滑动并且围绕彼此相互接合，从而形成内部通道(18)，其中紧固在第一座椅导轨(14)上的固定轮廓(50)布置在内部通道(18)中，其中相对于第二座椅导轨(16)固定的齿条(40)布置在内部通道中(18)，其中固定轮廓(50)和齿条(40)在常态下彼此间隔开，且反应于预定力作用，例如在碰撞的情况下，以形状配合的方式彼此接合。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆座椅，特别是机动车辆座椅的纵向调节器，其具有至少一对导轨，该导轨由第一座椅导轨和第二座椅导轨形成，第一座椅导轨特别是用于连接至座椅结构，第二座椅导轨特别是用于连接至车辆结构，其中，该对导轨中的座椅导轨可在纵向方向上相对于彼此移位，并且围绕彼此相互接合，从而形成内部通道。此外，本发明涉及一种车辆座椅。

背景技术

DE 102 10 555 B4公开了一种所述类型的纵向调节器和所述类型的车辆座椅。纵向调节器包括两个相对于彼此可移位的座椅导轨，即上导轨和下导轨，它们围绕彼此接合。每个座椅轨道包括止动装置，其中，在发生碰撞的情况下，止动装置在上轨道和下轨道之间提供附加的连接。然后，经由所述止动装置将在发生碰撞时发生的力从上轨道和下轨道附加地引入到车辆结构中。

发明内容

本发明基于改进开头所述类型的纵向调节器的问题，特别是在发生碰撞的情况下增加了纵向调节器的强度，并提供了相应的车辆座椅。

根据本发明，该问题通过一种用于车辆座椅，特别是机动车辆座椅的纵向调节器来解决，该纵向调节器具有至少一对导轨，该对导轨由第一座椅导轨和第二座椅导轨形成，所述第一座椅导轨特别是用于连接至座椅结构，所述第二座椅导轨特别是用于连接至车辆结构。该对导轨的座椅导轨可以在纵向方向上相对于彼此可移位并且围绕彼此相互接合，从而形成内部通道。紧固在所述第一座椅导轨上的固定轮廓布置在所述内部通道中，此外相对于所述第二座椅导轨固定的齿条布置在所述内部通道中。所述固定轮廓和所述齿条在常态下彼此间隔开，并且反应于预定力作用，例如在碰撞的情况下，以形状配合的方式彼此接合。

由于固定轮廓在内部通道中固定到第一座椅导轨上，并且此外在内部通道中布置有齿条，其中，固定轮廓和齿条在常态下彼此间隔开并反应于预定力作用，例如在发生碰撞时，以形状配合的方式彼此接合，纵向调节器的承载能力以特别有利的方式，特别是在所谓的一体式安全带座椅的情况下，在垂直方向和纵向方向上具有相当高的碰撞载荷的情况下能够增加。此外，根据所提出的解决方案，减少了用于调节座椅纵向位置的传统的轨道锁的负载，因此防止了轨道锁的过载。此外，有利的是，借助于固定轮廓和齿条的额外的负载吸收仅在发生碰撞时才起作用，并且在纵向调节器的正常使用期间没有任何限制。

在本发明的上下文中，术语“彼此间隔开”还应特别理解为意味着，在上述情况下，在每种情况下提到的组件，例如固定轮廓和齿条，可以彼此相互围绕，但此处彼此之间没有直接接触。

可以单独使用或彼此结合使用的有利的改进方案是从属权利要求的主题。

齿条可具有带有向下指向的齿的锯状齿。齿条可以至少在前部，特别是通过适配器，至少在前部与第二座椅导轨连接。齿条可以从内部通道被引出到后侧，并且可以在后部特别是通过适配器连接到车辆结构。

所述锯状齿的齿可各自具有两个齿侧面，所述两个齿侧面在齿顶的方向上朝向彼此倾斜。齿可以具有矩形或梯形横截面。

齿条的锯状齿可以是螺旋锯状齿。齿条的向下表面可以是弯曲的。锯状齿可以是螺纹的一部分。齿条可以是螺杆。齿条可以是主轴。