[发明专利]废气管、内燃机和机动车

说明书

用于内燃机的废气线路的废气管(30)，其具有用于空气端口(42)的进入开口(40)，其特征在于内管区段(56)，其由外管区段(58)包围，以便构造环形通道(60)，其在一端封闭且在另一端朝向废气管(30)的内部容积敞开构造，其中用于空气端口(42)的进入开口(40)通到所述外管区段(58)中。借助于这样的废气管(30)，可以以结构上简单的方式实现经由空气端口(42)供应的空气(68)有利地混合到在废气管(30)内流动的废气(62)中，这尤其可归因于空气结合在此存在的流动方向沿着环形通道(60)或废气管(30)的纵轴线(50)的全面的导入。

技术领域

本发明涉及一种用于内燃机的废气线路的废气管，其中废气管具有用于空气端口的进入开口。本发明此外涉及一种带有这样的废气管的内燃机以及一种带有这样的内燃机的机动车。

背景技术

燃烧发动机的废气(其用于机动车的驱动)被耗费地后处理，以便将有害物质排放降低到最小。在此，大量不同的废气后处理装置得到使用，以便可尽可能有效地降低在废气中的不同的有害物质。

在由柴油发动机生成的废气的后处理中广泛传播的是颗粒过滤器的使用，通过其在废气中包含的颗粒、尤其炭黑颗粒可过滤出来。这样的颗粒过滤器必须连续地或非连续地再生，以便阻止：贮藏的颗粒以不允许的方式提高通过颗粒过滤器引起的废气背压。这通过炭黑颗粒的再燃烧或再氧化实现，对此需要相应高的(点火)温度。废气至少在燃烧发动机以相对低的转速和相对低的负荷(如其尤其在城市交通中存在的那样)的运行中通常不具有相应高的温度。在该情况中，废气的温度必须相应地提高，对此已知不同的措施。备选地或补充地可通过使用添加剂和/或催化器如此程度地降低对于炭黑颗粒的氧化所需的温度，即，其即使在燃烧发动机以相对低的转速和负荷的运行中也可实现。

在柴油发动机的情形中，可经常通过颗粒过滤器的尽可能靠近发动机的布置结合发动机内部的措施(其在忍受降低的效率的情况下临时致力于废气温度的提高)以相对简单的方式达到对于颗粒过滤器的再生足够高的温度。在奥托发动机的情形中，可与之相反提出如下问题，即，针对尽可能有效的废气后处理应靠近发动机布置三元催化器，对于其然后才后置有颗粒过滤器。尤其，出于在机动车的发动机室中仅受限地供使用的结构空间的原因，可在此为必需的是，将颗粒过滤器布置在下底下方。该布置可导致，在颗粒过滤器处来到的废气尽管相对高的温度(其表明由于发动机内部的措施在离开燃烧发动机的情形中的废气)对于颗粒过滤器的再生不再足够热。在该情况中，可有意义的是，通过在废气中包含的未燃烧的碳氢化合物的再氧化在关于此同样催化作用的颗粒过滤器中重新提高废气的温度。对此，空气或在空气中包含的氧气必须供应给废气，对此，空气端口可集成到在颗粒过滤器上游的废气线路的废气管中。

对于有效的再氧化和因此废气的温度的提高，必需的是，导入到废气中的空气尽可能良好地与废气混合。

文件US 4,339,918公开了一种用于废气引导的装置，其设置用于联接到机动车的内燃机的废气线路的端部处。装置包括引导管，其在第一区段中关于用于废气的设置的穿流方向扩展。在联接到第一区段处的第二区段中，管又渐缩，在其在第三(端部)区段中又扩展之前。在管的第一和第二区段中，布置有多个星形地布置的且螺旋形地伸延的翼。通过这些翼且结合引导管的不同的区段的直径走向，应实现穿流引导管的废气的加速。由此，废气应以改善的方式从燃烧发动机的燃烧室(废气线路联接到其处)引出，这又应积极地作用于燃烧发动机的运行特性。补充地可设置成，装置具有另一管，其在外侧包围引导管的第三区段，其中该管与引导管的外侧限制在两个端部敞开的环形间隙。在机动车的行驶期间，通过该环形间隙流动的行驶风应促使对于从引导管中逸出的废气的附加的吸取作用。

发明内容

本发明基于如下任务，说明一种用于内燃机的废气线路的废气管，其具有空气端口，其用于将空气混入到在废气管中流动的废气中，其中应借助于废气管以结构上简单的且由此成本适宜的方式得到尽可能良好的混合。