[发明专利]动力传递装置及其控制方法

说明书

本发明的动力传递装置(20)，安装于在降低至规定车速时停止发动机(12)的运转的车辆(10)，其中，所述动力传递装置(20)包括：油泵(30)，被发动机(12)驱动；油压控制装置(70)，对来自油泵(30)的油进行调压；无级变速机构(40)，通过来自油压控制装置(70)的油压来设定初级带轮(43)以及次级带轮(45)的槽宽；油压接合构件(C1)，通过来自油压控制装置(70)的油压接合，使无级变速机构(40)和发动机(12)连接；夹压传感器(78)，检测无级变速机构(40)的带(46)的夹压；控制装置(70、211)，在根据车辆(10)的减速而停止发动机(12)的运转后，由夹压传感器(78)检测出的带(46)的夹压在阈值以下的情况下，使油压接合构件(C1)分离。

技术领域

本发明涉及包括被安装于车辆的发动机驱动的油泵、带式无级变速机构的动力传递装置及其控制方法。

背景技术

以往，已知具有如下动力传递装置，该动力传递装置包括：带式无级变速机构，安装在发动机与驱动轮之间；离合器，设置于安装有该无级变速机构的驱动系统；机械式油泵，被发动机驱动而向离合器供给油压；滑行停止控制机构，在车辆滑行行驶中(惯性行驶中)，在规定的开始条件成立时，使发动机停止，并且在规定的结束条件成立，使发动机再启动(例如，参照专利文献1)。在该动力传递装置中，从滑行停止控制开始时监视发动机转速的降低，在该发动机转速变为规定转速时，使上述离合器分离。并且，该规定转速被设定为，能够抑制因随着发动机的转速降低的来自机械式油泵的油压的降低引起的离合器意外地分离所导致的振动的发生，并且，能够根据滑行停止控制开始后的油门踩踏操作而处理发动机的再启动要求(加速要求)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-113912号公报

发明内容

在上述以往的动力传递装置中，在滑行行驶中使发动机停止时，随着发动机即油泵的旋转降低而向离合器供给的油压降低。因此，为了在离合器分离前不产生无级变速机构的带的打滑，需要在发动机转速到达通过从油泵喷出的油不能充分地确保带的夹压的转速之前使该离合器分离。然而，与油泵连接的油压系统中的流量平衡容易受硬件的偏差的影响，发动机转速的计算精度随着该发动机转速降低而变差。因此，在上述以往的动力传递装置中，在滑行行驶中使发动机停止后，会产生无级变速机构的带的打滑，从而可能使该带的耐久性降低。另外，假如为了抑制无级变速机构的带的打滑，考虑油压系统中的流量平衡、发动机转速的计算精度的偏差来将作为阈值的上述规定转速设定得高，则需要根据滑行停止控制开始后的油门踩踏操作使离合器接合，从而驾驶者对加速要求的响应性会降低。并且，这样的问题在安装有带式无级变速机构的车辆的车速降低至规定车速时停止发动机的运转的情况下也同样地发生。

因此，本发明的主要目的在于，良好地抑制根据车辆的减速而停止发动机的运转后的无级变速机构的带的打滑。

本发明的动力传递装置的控制装置，安装于在车速降低至规定车速时停止发动机的运转的车辆，其中，所述动力传递装置包括：油泵，被所述发动机驱动而喷出油；油压控制装置，对来自所述油泵的油进行调压；无级变速机构，具有初级带轮、次级带轮、卷绕于所述初级带轮以及所述次级带轮的带、通过来自所述油压控制装置的油压来设定所述初级带轮的槽宽的第一油压气缸、以及通过来自所述油压控制装置的油压来设定所述次级带轮的槽宽的第二油压气缸；油压接合构件，通过来自所述油压控制装置的油压接合，使所述无级变速机构和所述发动机或所述车辆的驱动轮连接；夹压传感器，检测所述第一油压气缸或第二油压气缸对所述带的夹压，所述动力传递装置具有接合构件控制部，在根据所述车辆的减速而停止所述发动机的运转后，由所述夹压传感器检测出的所述带的夹压在阈值以下的情况下，接合构件控制部控制所述油压控制装置，以使所述油压接合构件分离。