[发明专利]控制装置

说明书

实现即使在从内燃机停止，旋转电机的转矩被传递至车轮的状态开始，执行内燃机的启动和自动变速器的降档的情况下，也能够较早地将较大的转矩传递到车轮的技术。使接合装置接合而使内燃机的旋转速度(Neg)上升至可启动旋转速度(Nig)，在使内燃机的旋转速度(Neg)上升至可启动旋转速度(Nig)之后，使内燃机点火，其后使接合装置释放，在内燃机的点火后，通过该内燃机的转矩(Teg)使该内燃机的旋转速度(Neg)朝向降档后同步旋转速度(Na)上升，在使接合装置释放之后，使旋转电机的旋转速度(Nin)朝向降档后同步旋转速度(Na)上升，来执行自动变速器的降档，在降档的完成后使接合装置接合。

技术领域

本发明涉及将在连接与内燃机驱动连结的输入部件和与车轮驱动连结的输出部件的动力传递路径上，从上述输入部件侧开始依次设置了接合装置、旋转电机、以及自动变速器的车辆用驱动装置作为控制对象的控制装置。

背景技术

关于在上述那样的车辆用驱动装置中启动内燃机的情况下的控制技术，例如在下述的专利文献1公开了以下那样的控制装置。即，该控制装置在内燃机停止的状态下将旋转电机的转矩传递到车轮的EV模式下的行驶中有内燃机的启动要求的情况下，执行通过内燃机与旋转电机之间的第一离合器的拖拽转矩摩擦启动停止状态的内燃机，并且在这样的内燃机的启动中，使作为构成变速档的自动变速器的紧固离合器之一的第二离合器滑动的控制。另外，在专利文献1记载了在这样的内燃机的启动中，也可以在由于降档等而变速档移行的情况下，根据在该移行的前后的紧固离合器的变化，使滑动的第二离合器移行。

然而，在上述那样的EV模式的行驶中由驾驶员较大地踩下加速器的情况下，为了能够将较大的转矩传递到车轮，而与内燃机的启动一起进行自动变速器的降档。在这样的状况下，要求根据驾驶员的请求，尽早地将较大的转矩传递到车轮。然而，在上述专利文献1的控制技术中，在内燃机的启动中，旋转电机除了用于车轮的驱动的转矩之外，还需要输出用于使内燃机上升至能够启动的旋转速度的转矩、和用于与自动变速器的降档配合地使内燃机以及旋转电机的旋转速度上升的转矩。由于旋转电机能够输出的转矩有限，所以传递到车轮的转矩相应地减少。因此，不管驾驶员的请求，到内燃机的启动和自动变速器的降档双方完成为止，只能够将与旋转电机的最大转矩相比大幅度地减小的转矩传递到车轮，成为使驾驶员感到车辆的加速较慢的重要因素。

专利文献1：日本特开2007－131070号公报

发明内容

因此，期望即使在从内燃机停止，向车轮传递旋转电机的转矩的状态开始，执行内燃机的启动和自动变速器的降档的情况下，也能够较早地将较大的转矩传递到车轮的技术的实现。

鉴于上述的、将在连接与内燃机驱动连结的输入部件和与车轮驱动连结的输出部件的动力传递路径上，从上述输入部件侧开始依次设置了接合装置、旋转电机、以及自动变速器的车辆用驱动装置作为控制对象的控制装置的特征构成在于，将对上述内燃机进行点火而能够启动的旋转速度设为可启动旋转速度，并将进行向更大的侧变更上述自动变速器的变速比的降档的情况下的该降档的完成后的上述旋转电机的旋转速度设为降档后同步旋转速度，在从上述内燃机停止，上述接合装置被释放，并向上述车轮传递上述旋转电机的转矩的状态开始，执行上述内燃机的启动和上述降档的情况下，使上述接合装置接合使上述内燃机的旋转速度上升至上述可启动旋转速度，在上述内燃机的旋转速度上升至上述可启动旋转速度之后，使上述内燃机点火，然后使上述接合装置释放，在上述内燃机的点火后，通过该内燃机的转矩使该内燃机的旋转速度朝向上述降档后同步旋转速度上升，在使上述接合装置释放之后，使上述旋转电机的旋转速度朝向上述降档后同步旋转速度上升，来执行上述自动变速器的上述降档，在上述降档的完成后使上述接合装置接合。