[发明专利]混合动力总成中的冲击起动

说明书

用于运行机动车的混合动力驱动装置的方法、一种混合动力驱动装置和一种机动车。所述混合动力驱动装置包括内燃机、电机和冲击起动模块，该冲击起动模块包括两个离合器(KS、K0)和一个飞轮配重。该方法包括以下步骤：打开冲击起动模块的第一离合器；确认对于内燃机的追加起动要求；在第二离合器打开或闭合的情况下，闭合第一离合器用以起动内燃机。

技术领域

本发明涉及一种用于运行机动车的混合动力驱动装置的方法、一种混合动力驱动装置和一种机动车。

背景技术

已知用于机动车的混合动力驱动装置，在所述机动车中，在内燃机与传动器之间设置有电机。例如这是以下混合动力驱动装置，其中电机直接耦联到内燃机上(温和混合动力)或者在内燃机与电机之间存在离合器(并联混合动力驱动)。

发明内容

本发明的目的在于，给出一种改善的用于运行混合动力总成的方法。

该目的的按照本发明的解决方案通过按照本发明的用于运行机动车的混合动力驱动装置的方法以及按照本发明的机动车来实现。

本发明基于以下知识。在具有温和混合动力总成的机动车中，通常在内燃机与传动器之间设置有电机，其中，所述电机通过离合器可以与内燃机解耦。然而，这样的混合动力驱动并非为内燃机的冲击起动而设计。

对于机动车的这样的混合动力驱动，电动的起步过程能够作为桥接(brücken)起步：电机从电机零转速开始加速机动车，在此期间，在传动器中闭合所有对于力流所必需的离合器。一种另外的可能性是经由传动器内部的起步元件起步：电机在传动器输入端以确定的转速转动，传动器内部的起步元件(例如离合器)打滑。于是，在起步过程的结束时完全闭合该离合器。

在如图1中所示的动力总成中，内燃机VM的起动通过进行旋转的电机EM和飞轮盘S的惯性力矩实现。在要求内燃机VM的起动的情况下，如果例如达到电机EM的功率极限或者电池的可供使用的容量(SOC)较小，则首先提升电机EM的转速，其中，传动器G的传动器输入端离合器GEK打滑并且将对于推进所需的转矩传递到从动装置A上。如果电机EM的转速足够大，则离合器K向内燃机VM闭合。在此，对于内燃机VM的同步转速处于传动器输入端离合器GEK的转速之上。接着，在传动器输入端离合器GEK中的打滑逐渐消除。

该目的的按照本发明的解决方案通过一种用于运行机动车的混合动力驱动装置的方法实现，其中，该混合动力驱动装置包括内燃机、电机和冲击起动模块。该冲击起动模块包括两个离合器和一个飞轮配重。该方法包括以下步骤：打开冲击起动模块的第一离合器；确认对内燃机的追加起动要求；在第二离合器打开或闭合的情况下，闭合第一离合器用以起动内燃机。所述追加起动要求可以通过混合动力驱动装置的或车辆的控制单元来实现。所述飞轮配重包括转动不均衡消减元件或飞轮。

在按照本发明的方法中，关注从电动行驶过渡到混合动力行驶的过程以及与此相反的过程。

在一种进一步扩展方案中规定，所述内燃机的起动通过交替地操纵冲击起动模块的第一和第二离合器来进行。对此，在某些实施例中打开第二离合器，而同时闭合第一离合器。换言之，第一和第二离合器的闭合或打开并行地或同时地进行。

在一种进一步扩展方案中规定，所述内燃机的起动作为初始起动来实施。初始起动包括在车辆静止的情况下起动内燃机。内燃机的初始起动可以根据追加起动要求发生，即车辆的电池必须为用电器、例如空调设备、座椅加热器等提供电能并且电池的荷电状态将下降到最低限度之下。

在一种进一步扩展方案中规定，所述冲击起动模块在电动起步的情况下起动内燃机，并且借助于闭合的第二离合器使冲击起动模块的飞轮配重与电机相耦联。在某些实施例中，该飞轮配重包括内燃机的转动不均衡消减元件。所述转动不均衡消减元件特别是在电动行驶的情况下与电机相连接，其中，闭合第二离合器。

在一种进一步扩展方案中规定，所述冲击起动模块在发动机-关闭-滑行的情况下起动内燃机。