[发明专利]用于在起动热力发动机时控制该热力发动机的最小点火提前的方法

说明书

本发明涉及一种控制方法，其用于控制具有停止和自动重起动系统的热力发动机，在起动热力发动机时，在该热力发动机中实施实际点火提前(3)，该起动包括辅助发动机旋转的阶段(P1)，然后紧接着发动机自主运转的阶段(P2)，该控制方法的特征在于，当该热力发动机的起动是自动重起动时，在辅助发动机旋转的阶段(P1)，实际点火提前(3)由最小点火提前(6)限制，该最小点火提前对应于第一预定阈值(4')，然后，当自主运转阶段开始时，该最小点火提前(6)变为最小燃烧提前(5)，并且实际点火提前(3)收敛至点火提前设定值，该点火提前设定值由该最小点火提前(6)限制。

技术领域

本发明涉及可控点火式热力发动机的领域。本发明更具体地涉及一种控制方法，其用于在起动热力发动机时控制该热力发动机。

背景技术

已知的是，为了减少来自机动车辆热力发动机的消耗和污染物排放，使用一种系统，其在不需要发动机运行的任意车辆使用阶段中使得发动机自动关闭，这些阶段为例如车辆暂时停止的阶段、以及尽管没有该系统但发动机仍将继续怠速运转的阶段，然后该系统在驾驶员想要重新发动其车辆时使发动机自动重起动。

此外，已知的是，当机动车辆的驾驶员起动其车辆的发动机时，该驾驶员例如通过接触式钥匙或起动按钮来进行初次起动或初始起动。该起动模式具有唤醒发动机控制计算机的效果，然后该发动机控制计算机负责管理该初次起动。由于在重新起动发动机期间，计算机在处于唤醒状态而发动机关闭，这允许例如在驾驶员未要求重起动时进行重起动，或者按照驾驶员通过踩压油门踏板发出的请求而重新起动，因此，将以上的自动重起动与初次起动区别开来。

出于驾驶性能的原因，例如从文献US20150247482中已知，在重起动期间控制施加到发动机的点火提前。

仍然出于控制(重新)起动的质量并因此控制驾驶性能的原因，当发动机进行首次起动或自动重起动时，期望控制发动机，以便在初次燃烧期间控制发动机怠速过高的情况，发动机怠速过高通常被称为过转速或英语表达方式中的“超调量(overshoot)”。

发明内容

因此，本发明的基本问题是在初次起动或自动重起动期间管理这种发动机怠速过高的情况。

为了解决这个问题，根据本发明提供了一种控制方法，其用于控制具有停止和自动重起动系统的机动车辆可控点火式热力发动机，在起动热力发动机时，在该可控点火式热力发动机中实施实际点火提前，该起动包括辅助发动机旋转的阶段，然后紧接着发动机自主运转的阶段，

该控制方法的特征在于，当该热力发动机的起动是自动重起动时，在辅助发动机旋转的阶段，实际点火提前由最小点火提前限制，该最小点火提前对应于第一预定阈值，

然后，当自主运转阶段开始时，该最小点火提前从第一预定最小阈值变为最小燃烧提前，低于该最小燃烧提前的燃烧被认为是不稳定的，并且实际点火提前收敛至点火提前设定值，该点火提前设定值由该最小点火提前限制。

因此，技术效果是能够在接近怠速之前控制自主运转阶段开始时的过转速。

可以单独或组合地提供各种附加特征：

作为变型，一旦进入自主运转阶段，最小点火提前直接从第一预定最小阈值变为最小燃烧提前。

作为变型，第一预定阈值小于最小燃烧提前。

作为变型，当起动是热力发动机的初始起动时，在辅助发动机旋转的阶段期间，实际点火提前由最小点火提前限制，该最小点火提前与不同于第一预定阈值的第二预定阈值相对应，

然后，当自主运转阶段开始时，该最小点火提前从第二预定最小阈值变为最小燃烧提前，并且实际点火提前收敛至点火提前设定值，该点火提前设定值由最小点火提前限制。

作为变型中，最小点火提前在第一预定阈值和最小燃烧提前之间以校准斜率逐渐变化。