[发明专利]支承单元、方向盘子组件以及用于生产车辆子组件的方法

说明书

描述了一种车辆子组件的支承单元，其中，该车辆子组件具有车载支撑件、具体是车辆方向盘(10)，以及待紧固在该支撑件上的部件、具体是气囊模块。该支承单元包括至少一个可调节的间隔元件(14a、14b、14c)，以用于调定该部件在该支撑件上的位置。还提供了一种支承单元，该支承单元具有多个间隔元件(14a)，这些间隔元件能够彼此独立进行调节；以及一种方向盘子组件，该方向盘子组件具有车辆方向盘(10)和气囊模块，其中，该车辆方向盘(10)和该气囊模块通过该支承单元彼此相连。另外，本发明涉及一种用于生产车辆子组件的方法，该车辆子组件具有车载支撑件、待紧固在该支撑件上的部件、以及至少一个支承单元。

技术领域

本发明涉及一种车辆子组件的支承单元，其中，该车辆子组件具有车载支撑件、以及待紧固在该支撑件上的部件。

进一步，本发明涉及一种方向盘子组件，该方向盘子组件具有车辆方向盘和气囊模块；并且涉及一种用于生产车辆子组件的方法，该车辆子组件具有车辆侧支撑件、待紧固在该支撑件上的部件、以及至少一个支承单元。

背景技术

在许多车辆子组件、尤其在车辆内部的车辆子组件中，一部件紧固至车载支撑件。这种类型的车辆子组件的一个示例是构成支撑件的车辆方向盘和紧固在其上、构成所述部件的气囊模块。

出于视觉上的原因，期望支撑件或支撑件侧内衬与部件之间的间隙尽可能均匀且窄，并且期望过渡优选地没有台阶。此外，必须防止部件和支撑件的功能受到限制。由于汽车行业中，尤其在车辆内部要求的间隙低于各部件的累积制造公差，因此仅能通过降低部件的制造公差来实现较高的准确度和间隙的均匀性。然而，这涉及显著更大的制造工作量，因此导致更高的制造成本。

为了应对所述问题，已知的是在部件和/或支撑件上提供支承面。然后在再加工步骤的范围内将支承面与当前给定的公差相适配。然而，再加工步骤也意味着额外的制造费用。同时，在再加工之前，必须确切地定义当前提供的部件尺寸以确定部件必须再加工的程度。

另外，已知的是使用例如呈间隔件形式的中间部件并且因此补偿现有的制造公差。在这种情况下，中间部件必须与现有的公差相适配或者必须从某一范围适当地选择中间部件。当将部件安装于支撑件上时，中间部件于是构成了额外的元件。以此方式，同样会产生关于中间部件的额外工作量和成本。

此外，出于调节目的而使用偏心件是已知的。因此，例如使用偏心的螺钉头部。取决于偏心件的空间位置，因此可以调节支撑件与部件之间的距离。偏心件的缺点是它们在先前限定的方向上仅有非常有限的调节范围。因此，仅在个别情况下，才能完全补偿统计学分布的且因此不可预测地分布的公差。

引用了文献DE 10 2012 002 722 A1来作为车辆子组件的示例，其中，气囊模块被紧固至车辆方向盘。在所述文献中，展示了一种用于制造车辆子组件的方法和装置，用于方向盘子组件的支承单元、车辆方向盘、喇叭模块，以及方向盘子组件。在此案例中使用的支承部分具有可以借助于超声波焊接工艺局部熔化的凸起。以此方式，就可以将部件(在此情况下为气囊模块或喇叭模块)相对于支撑件、即在此情况下的方向盘调定好(ausgerichtet)。

发明内容

本发明的目的是提供一种支承单元，通过该支承单元可以实现部件相对于支撑件尤其简单、省力且准确的调定。