[实用新型]一种混动变速器的换挡结构

说明书

本实用新型公开了一种混动变速器的换挡结构，包括第一输入轴、动力单元、第一动力中转单元、一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、四挡主动齿轮；还包括一混动电机以及与混动电机转动连接的第二输入轴，所述第二输入轴上有四挡从动齿轮、三挡从动齿轮、二挡从动齿轮、一挡从动齿轮；所述第一输入轴上三挡主动齿轮与四挡主动齿轮之间的外壁上设置有第二动力中转单元，所述第二输入轴上三挡从动齿轮与四挡从动齿轮之间的外壁上设置有第三动力中转单元，所述第二输入轴上一挡从动齿轮与二挡从动齿轮之间的外壁上设置有第四动力中转单元。该实用新型在换挡过程动力不会中断、平顺性好、无顿挫感。

技术领域

本实用新型涉及混合动力变速器技术领域，具体讲的是一种混动变速器的换挡结构。

背景技术

现如今，混合动力汽车得到广泛的推广和应用，给传统汽车行业带来了新的机遇和挑战。随着能源危机的日益加剧，以及环境的日益恶化，世界各国对汽车排放要求越来越严格，混合动力汽车是传统内燃机汽车和电动汽车的有机结合，有效地整合了传统内燃机汽车和电动汽车的优点，具有良好的性能和低排放、低油耗的特点，是当前时期最具可行性的新能源技术路线及汽车行业节能减排的重要方案之一。混合动力汽车的动力传动系统是其核心总成部件，决定了混合动力汽车的动力性、经济性、排放性和驾驶平顺性等重要性能，对车辆的综合影响性能极大。现有技术中，AMT变速器有着价格低、传动效率高的优点，但同时它又存在着换挡平顺性差、顿挫感明显的缺陷，而DCT变速器由于在换挡之前已经完成了预选挡的工作，因此换挡时间短，驾驶体验感好，但是由于其采用的是双离合器，这种箱体价格较高；而现有技术中大部分混动方案都是在DCT变速器的基础上进行改进，针对AMT变速器做改进的较少。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，克服以上现有技术的缺陷，提供一种换挡过程动力不会中断、平顺性好、无顿挫感的混动变速器的换挡结构。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的混动变速器的换挡结构：包括第一动力输入机构，所述第一动力输入机构包括第一输入轴，所述第一输入轴的一端转动连接有一动力单元，所述第一输入轴上设置有一第一动力中转单元，所述第一输入轴上动力中转单元远离动力单元的一侧固定有一挡主动齿轮，所述第一输入轴上一挡主动齿轮远离动力中转单元的一侧固定有二挡主动齿轮，所述第一输入轴上二挡主动齿轮远离一挡主动齿轮一侧的外壁上转动连接有三挡主动齿轮，所述第一输入轴上三挡主动齿轮远离二挡主动齿轮一侧的外壁上转动连接有四挡主动齿轮；

所述混动变速器的换挡结构还包括一混动电机以及第二输入机构，所述第二输入机构包括与混动电机转动连接的第二输入轴，所述第二输入轴上固定有与混动电机固定的四挡从动齿轮，所述第二输入轴上四挡从动齿轮远离混动电机的一侧固定有三挡从动齿轮，所述第二输入轴上三挡从动齿轮远离四挡从动齿轮一侧的外壁上转动连接有二挡从动齿轮，所述第二输入轴上二挡从动齿轮远离三挡从动齿轮一侧的外壁上转动连接有一挡从动齿轮；

所述第一输入轴上三挡主动齿轮与四挡主动齿轮之间的外壁上设置有第二动力中转单元，所述第二输入轴上三挡从动齿轮与四挡从动齿轮之间的外壁上设置有第三动力中转单元，所述第二输入轴上一挡从动齿轮与二挡从动齿轮之间的外壁上设置有第四动力中转单元。

采用以上结构后，本实用新型一种混动变速器的换挡结构与现有技术相比，具有以下优点：由于混动电机具有调速调扭的功能，可以实现在换挡过程中调节第二动力中转单元、第三动力中转单元、第四动力中转单元的速差及相位差，解决换挡冲击问题，使得换挡时平顺性好、无顿挫感。