[实用新型]车钩拆装工装

说明书

本申请实施例提供了一种车钩拆装工装，包括：主体；用于承托车钩的第一承托组件，设置在所述主体的底面，位于所述主体的中部；用于承托车钩的第二承托组件，设置在所述主体的底面，位于所述主体的端部。本申请实施例提供的车钩拆装工装能够直接对车钩进行拆装，无需提前拆卸内风挡，提高检修效率。

技术领域

本申请涉及轨道车辆拆装工装技术，尤其涉及一种车钩拆装工装。

背景技术

轨道车辆是连结各城市的重要交通纽带，也逐渐成为城市内的主要交通工具，轨道车辆还是实现货物运输的主要载体。轨道车辆由多节车厢依次串接而成，每节车厢的两端都设置有车钩，各车厢之间通过车钩相连。对于动车组而言，每运行240万公里就需要返厂做检修。其中，车钩需要从车厢上拆下进行检修，待检修完毕再重新安装在车厢上。

通常，采用车钩拆卸工装对车钩进行拆卸，车钩拆卸工装包括：主体以及设置在主体定端的固定件。在拆卸过程中，将主体插入车钩下方，在上方将固定件与车钩紧固连接，然后拆除车钩与车厢之间连接的连接件，最后对主体施加拉力，进而带动车钩与车厢分离。

大部分动车组的车厢端部还安装有内风挡，内风挡与车钩上方之间的空间较小。拆装工装与车钩连接好之后，留给操作人员的操作空间非常小，拆卸车钩与车厢之间连接的连接件较为困难。目前的解决办法是在拆卸车钩之前，提前将内风挡拆除，以增大操作空间。但是，由于内风挡并不需要下车维修，拆卸内风挡属于不必要的工序，因此，对内风挡进行拆除会浪费较多的人力和物力，不但提高了检修成本，还降低了检修效率。

发明内容

本申请实施例中提供了一种车钩拆装工装，能够直接对车钩进行拆装，无需提前拆卸内风挡，提高检修效率。

本申请实施例提供一种车钩拆装工装，包括：

主体；

用于承托车钩的第一承托组件，设置在所述主体的底面，位于所述主体的中部；

用于承托车钩的第二承托组件，设置在所述主体的底面，位于所述主体的端部。

如上所述的车钩拆装工装，所述第二承托组件包括：

两个固定块，分别固定在所述主体端部的两侧；

具有开口的承托环；所述承托环的两端各自与一个固定块相连，所述承托环围成可供车钩穿过的容纳空间。

如上所述的车钩拆装工装，所述承托环的中部的内侧表面为弧面。

如上所述的车钩拆装工装，所述承托环的中部的内侧表面设置有防磨垫。

如上所述的车钩拆装工装，所述主体包括：

沿纵向方向延伸的第一纵梁；

沿横向方向延伸的横梁；所述横梁的第一侧面与第一纵梁的端部相连；

沿纵向方向延伸的第二纵梁，与所述横梁中与第一侧面相对的第二侧面相连。

如上所述的车钩拆装工装，所述主体包括：

两个并排设置且沿纵向方向延伸的第一纵梁；

沿横向方向延伸的横梁；所述横梁的第一侧面分别与两个第一纵梁的同侧端部相连；

沿纵向方向延伸的第二纵梁，与所述横梁中与第一侧面相对的第二侧面相连。

如上所述的车钩拆装工装，所述两个第一纵梁之间的距离为0米-1米。

如上所述的车钩拆装工装，所述第一纵梁包括：

沿垂向方向层叠设置的两个槽钢，两个槽钢的开口相对；

钢板，设置在两个槽钢之间。