[实用新型]小吨位装载机变速箱离合器轴承固定结构

说明书

本实用新型公开了一种小吨位装载机变速箱离合器轴承固定结构，包括箱体、端盖、轴承、压板、带挡圈左轴承、方向档齿轮、带挡圈右轴承、挡板、主动摩擦片、从动片、二轴和离合器毂体；二轴通过轴承固定在箱体上，该轴承外圈左端的端盖用螺栓安装在箱体上，内圈左端为压板，轴承右端为垫圈；方向档齿轮通过由隔圈隔开的带挡圈的左右轴承安装在二轴上，该两轴承内圈与二轴之间采用g6间隙配合；二轴左端面设螺纹孔，通过内螺栓将压板拉紧；四片主动摩擦片和四片从动片交错安装，两者的内圈与方向档齿轮配合，外圈与离合器毂体配合；主动摩擦片左侧为挡板，挡板的左侧由挡圈限位在离合器毂体上。本实用新型具有结构简单、装配与维修方便、使用寿命长的特点。

技术领域

本实用新型涉及装载机变速箱设备，具体涉及小吨位装载机变速箱离合器轴承固定结构。

背景技术

目前，国内小吨位装载机变速箱普遍采用定轴式结构，离合器和齿轮分别安装在平行布置的几根轴上，最终实现扭矩与转速的传递，具有结构简单，传递效率高的特点。其中小吨位装载机如1.6吨装载机变速箱二轴总成的方向档齿轮由两个球轴承安装于二轴上，装配时需要将两个轴承先装配在方向档齿轮上，然后再将组件装配至二轴中，为保证使用时不造成轴承内圈跟转，二轴该轴承位的配合尺寸设计为k6的过盈配合；该结构存在以下缺陷：一是方向档齿轮组件装配时需要同时用工装敲击轴承内圈，并旋转方向档齿轮组件以保证其方向档齿轮外花键对准摩擦片内花键，装配难度大，且易造成装配后方向档齿轮花键却未对准的情况，需拆出后重新再装配；②、该结构方向档齿轮组件维修拆解时因轴承过盈配合需要专用工装进行拆解，维修不方便。

发明内容

本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种结构简单、装配与维修方便、使用寿命长的小吨位装载机变速箱离合器轴承固定结构，以解决现有技术中小吨位装载机如1.6吨装载机的方向档齿轮组件装配难度大、需要专用工装进行拆解、维修不方便的问题。

为实现以上目的，本实用新型小吨位装载机变速箱离合器轴承固定结构包括箱体、端盖、外螺栓、轴承、压板、内螺栓、垫圈、带挡圈左轴承、方向档齿轮、隔圈、带挡圈右轴承、挡圈、挡板、主动摩擦片、从动片、二轴和离合器毂体；所述箱体作为固定件，二轴通过轴承固定在箱体上，轴承外圈左端面为端盖，端盖通过外螺栓安装在箱体上，轴承的内圈右端为垫圈；所述方向档齿轮通过由隔圈隔开的带挡圈的左轴承和带挡圈的右轴承安装在二轴上，该两个轴承的内圈与二轴之间采用g6间隙配合；所述二轴的左端面设有螺纹孔，在轴头位于轴承内圈的左侧设置压板，通过内螺栓将压板拉紧；四片主动摩擦片和四片从动片交错安装，两者的内圈与方向档齿轮配合，外圈与离合器毂体配合；主动摩擦片左侧为挡板，挡板的左侧由挡圈限位在离合器毂体上。

上述小吨位装载机变速箱离合器轴承固定结构通过将二轴的轴承配合尺寸由k6过盈配合更改为g6的间隙配合，并在二轴端面增加螺纹孔，同时在轴头增加压板并采用螺栓拉紧的结构，保证了轴承内圈不跟转，避免了轴承磨损故障，具有以下技术特点和有益效果：

①、该离合器轴承固定结构装配简单，轴承位采用间隙配合后，装配时可用手旋转方向档齿轮组件并装入离合器，通过采用轴端部螺栓拉紧结构，装配效率高。

②、该离合器轴承固定结构无需专用工装即可拆解，维修方便高效。

附图说明

图1是本实用新型小吨位装载机变速箱离合器轴承固定结构主剖视示意图；

附图标记：箱体1、端盖2、外螺栓3、轴承4、压板5、内螺栓6、垫圈7、带挡圈左轴承8、方向档齿轮9、隔圈10、带挡圈右轴承11、挡圈12、挡板13、主动摩擦片14、从动片15、二轴16、离合器毂体17。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型小吨位装载机变速箱离合器轴承固定结构作进一步详细说明。