[实用新型]用于汽车的车身结构

说明书

本申请公开了一种用于汽车的车身结构，该车身结构包括顶盖后横梁、侧围总成和铰链加强板，所述铰链加强板设置有铰链安装孔，并且所述铰链加强板具有第一连接面和第二连接面，所述第一连接面用于与所述顶盖后横梁焊接形成焊接面，所述第二连接面用于与所述侧围总成焊接形成焊接面。本申请通过将顶盖后横梁铰链加强板和顶盖后横梁连接板加强板合并成一个零件，减少一个强制贴合焊接链环，提高了背门铰链安装面的Z向位置精度；并且将合并的顶盖后横梁铰链加强板焊接层级提高至顶盖后横梁总成，左右顶盖后横梁铰链加强板集成在一个总成上，保证了两侧的共面度，避免了背门装配后出现面差不齐。

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，具体涉及一种用于汽车的车身结构。

背景技术

现有技术中，汽车车身一般包括有铰链100、顶盖后横梁铰链加强板102、顶盖后横梁连接板加强板103、顶盖后横梁101和侧围104；组装时，先将顶盖后横梁铰链加强板102与顶盖后横梁连接板加强板103焊接；

再经过与侧围D柱加强板、侧围后部总成焊接等多道工序后焊接形成侧围总成；最后将顶盖后横梁总成的两侧分别与左右侧围总成焊接，如图1所示。

上述方案由于顶盖后横梁铰链加强板与顶盖后横梁连接板加强板在Z向焊接后存在面偏差，而铰链加强板Z向面将影响背门铰链安装面的位置度；且左右顶盖后横梁铰链加强板分别属于左右侧围总成，顶盖后横梁焊接后不能保证左右铰链安装面的共面性，导致背门装配后面差不好，且Z向面调试困难。

实用新型内容

为了克服上述现有技术存在的问题，本申请的主要目的在于提供一种能够提高背门铰链安装面的Z向位置精度，进而保证背门装配后的面差一致的车身结构。

为了实现上述目的，本申请具体采用以下技术方案：

本申请提供了一种用于汽车的车身结构，该车身结构包括顶盖后横梁、侧围总成和铰链加强板，所述铰链加强板设置有铰链安装孔，并且所述铰链加强板具有第一连接面和第二连接面，所述第一连接面用于与所述顶盖后横梁焊接形成焊接面，所述第二连接面用于与所述侧围总成焊接形成焊接面。

优选地，所述第二连接面和所述第一连接面分别位于Z向上。

优选地，所述第二连接面设置有至少三个。

优选地，所述第二连接面位于所述铰链加强板的周边。

优选地，所述铰链加强板还具有第三连接面，所述第三连接面用于与所述侧围总成焊接形成焊接面。

优选地，所述第三连接面位于X向上。

优选地，所述铰链加强板和所述侧围总成分别设置有两个，两个所述铰链加强板分别通过所述第一连接面与所述顶盖后横梁的两侧焊接固定，并且两个所述铰链加强板分别通过所述第二连接面、所述第三连接面与两个所述侧围总成焊接固定。

优选地，所述铰连加强板还具有铰链安装面，所述铰链安装孔设置于所述铰链安装面。

优选地，所述铰链加强板还设置有定位孔，所述铰链安装孔和所述定位孔用于在所述第一连接面与所述顶盖后横梁焊接时进行定位。

优选地，所述铰链加强板还设置有预搭接过孔，所述预搭接过孔位于所述第一连接面。

相比于现有技术，本专利通过将顶盖后横梁铰链加强板和顶盖后横梁连接板加强板合并成一个零件，减少一个强制贴合焊接链环，提高了背门铰链安装面的Z向位置精度；并且将合并的顶盖后横梁铰链加强板焊接层级提高至顶盖后横梁总成，左右顶盖后横梁铰链加强板集成在一个总成上，保证了两侧的共面度，避免了背门装配后出现面差不齐。

附图说明

图1为现有在技术的顶盖后横梁铰连加强板、顶盖后横梁连接板加强板、顶盖后横梁和侧围总成的立体分解图；