[实用新型]后副车架及汽车

说明书

本实用新型提供一种后副车架，包括前横梁、后横梁、及连接于所述前横梁与所述后横梁两端之间的一对纵梁，还包括两个前束调节杆安装支架与两个上摆臂安装支架，每一所述纵梁与所述前横梁连接处均设有一个所述前束调节杆安装支架和一个所述上摆臂安装支架，所述纵梁前端设有与所述前横梁连接的第一翻边，所述前束调节杆安装支架与所述前横梁及所述纵梁连接，所述上摆臂安装支架设于所述前束调节杆安装支架上方，所述上摆臂安装支架设有第二翻边与第三翻边，所述第二翻边与所述前束调节杆安装支架连接，所述第三翻边与所述纵梁连接。本实用新型中的后副车架具有稳定性、刚度更高的优点。

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种后副车架及汽车。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车工业的迅速发展，汽车越来越多的应用到人们的生活当中，汽车成为人们日常出行最主要的交通工具。汽车主要由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。汽车底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，且成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。其中，行驶系由汽车的车架、车桥、车轮和悬挂等组成。汽车的后副悬架是支撑后车桥及后悬挂的支架，以将后车桥、后悬挂与车身连接。后副车架还具有阻隔震动、减少震动直接进入车厢的作用。在汽车的行驶过程中，因加速、制动、爬坡、转向灯各种复杂路面而产生的冲击载荷，都会传递到后副车架，因此需要后副车架有足够的强度与耐久性，以使后副车架能够承受各种复杂状况产生的冲击载荷，使车辆用油足够的稳定性与寿命。

现有技术当中，因组成后副车架上的前横梁与纵梁连接处的各个零部件之间的空间组装关系不合理，且各个零部件之间未设计相应的辅助组装结构，造成后副车架刚度不足，使得后副车架在运动过程中形变过大，导致车辆在行驶的过程中易产生异响，进而导致松散或者松脱，影响车辆的行驶安全与车辆的使用寿命。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种后副车架及汽车，以解决现有技术当中后副车架刚度不足的技术问题。

一种后副车架，包括前横梁、后横梁、及连接于所述前横梁与所述后横梁两端之间的一对纵梁，还包括两个前束调节杆安装支架与两个上摆臂安装支架，每一所述纵梁与所述前横梁连接处均设有一个所述前束调节杆安装支架和一个所述上摆臂安装支架，所述纵梁前端设有与所述前横梁连接的第一翻边，所述前束调节杆安装支架与所述前横梁及所述纵梁连接，所述上摆臂安装支架设于所述前束调节杆安装支架上方，所述上摆臂安装支架设有第二翻边与第三翻边，所述第二翻边与所述前束调节杆安装支架连接，所述第三翻边与所述纵梁连接。

上述后副车架，纵梁一端设有焊接翻边，通过将纵梁的焊接翻边与前横梁进行焊接形成基础结构，再依次将前束调节杆安装支架与上摆臂安装支架安装到基础结构上。前束调节杆安装支架安装到前横梁与纵梁的连接处，与前横梁及纵梁相抵靠，上摆臂安装支架也设计有焊接翻边，通过上摆臂安装支架的焊接翻边焊接到前束调节杆安装支架与纵梁上，上摆臂安装支架抵靠于前束调节杆安装支架与纵梁，从而前横梁、纵梁及前束调节杆安装支架、上摆臂安装支架进行焊接成一个整体，相互之间抵靠，空间结构、先后安装顺序安排合理，各零部件之间安装紧密，整体刚度得到了大幅度提升。

进一步地，所述前横梁由前横梁上板与前横梁下板焊接组成，所述前横梁上板与所述前横梁下板均呈U型，所述前横梁上板所述前横梁下板的开口相对设置，以使所述前横梁的中部形成一空腔。

进一步地，所述纵梁由纵梁上板与纵梁下板焊接组成，所述纵梁上板与所述纵梁下板均呈U形，所述纵梁上板与所述纵梁下板的开口相对设置，以使所述纵梁的中部形成一空腔。

进一步地，所述纵梁上板与所述纵梁下板的前端均向外延伸出所述第一翻边，所述第一翻边的弧度与所述前横梁的弧度相匹配。