[实用新型]前副车架发动机悬置安装加强装置及汽车

说明书

本实用新型公开了一种前副车架发动机悬置安装加强装置，包括前副车架上板和前副车架下板，前副车架上板包括分别位于左右两侧的第一子板和第二子板，第一子板和第二子板之间焊接有U型板，U型板包括U型板主体和分别设于U型板主体两端的第一侧边和第二侧边，第一侧边焊接在第一子板与前副车架下板之间，第二侧边焊接在第二子板与前副车架下板之间，U型板主体具有U型开口，U型开口朝向前副车架下板设置，前副车架下板背向前副车架上板的一面焊接悬置下加强板。本实用新型通过更简单的结构就能够保证前副车架发动机悬置安装点的强度性能，同时又可以提升材料利用率、简化生产工艺。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种前副车架发动机悬置安装加强装置及汽车。

背景技术

发动机作为汽车三大件，必须保证在车辆行驶过程中发动机振动平稳，噪音不至于过大使得乘车人员不适，甚至安装不可靠的情况下可能会发生事故等危险，因此其安装必须稳定可靠。

目前主流发动机固定技术是三点固定，其中两点固定在车身上，一点固定在前副车架上，这就对前副车架提出更高的要求，必须保证在发动机输入的载荷力作用下不发生变形开裂等问题。

在底盘轻量化技术应用广泛的时代，对于前副车架发动机悬置安装点的设计要求越来越高，因为前副车架不仅受发动机输入的载荷力，还受到悬架件传来的地面等因素造成的载荷力，其实际使用工况较为复杂。目前市场上主流的技术为前麦弗逊式前悬架，副车架多为元宝梁式副车架，发动机悬置多为多层板或焊接套管安装加强方式，这种方案存在结构复杂的问题，造成材料和工时增加，浪费资源。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种前副车架发动机悬置安装加强装置，以解决现有技术结构复杂的问题。

一种前副车架发动机悬置安装加强装置，包括前副车架上板和与所述前副车架上板连接的前副车架下板，所述前副车架上板包括分别位于左右两侧的第一子板和第二子板，所述第一子板和所述第二子板之间焊接有U型板，所述U型板包括U型板主体和分别设于所述U型板主体两端的第一侧边和第二侧边，所述第一侧边焊接在所述第一子板与所述前副车架下板之间，所述第二侧边焊接在所述第二子板与所述前副车架下板之间，所述U型板主体具有U型开口，所述U型开口朝向所述前副车架下板设置，所述前副车架下板背向所述前副车架上板的一面焊接悬置下加强板。

根据本实用新型提出的前副车架发动机悬置安装加强装置，第一子板和第二子板之间焊接有U型板，且第一侧边焊接在第一子板与前副车架下板之间，第二侧边焊接在第二子板与前副车架下板之间，使U型板能够起到支撑和加强作用，当车辆在运动时，来自发动机的振动载荷力传递给前副车架，此时悬置安装点发生变形，若传递载荷力超过前副车架上下板承受极限时，内部的U型板和悬置下加强板起到缓冲作用，提供足够的刚强度需求，保证前副车架在发动机振动过程中保持足够的稳定性和可靠性，而相比于传统的多层板或焊接套管安装加强方式，本实用新型提出的加强装置结构更加简单，组装时能够简化工艺，因此，本实用新型通过更简单的结构就能够保证前副车架发动机悬置安装点的强度性能，同时又可以提升材料利用率、简化生产工艺。

另外，根据本实用新型提供的前副车架发动机悬置安装加强装置，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述悬置下加强板包括呈椭圆形的加强板主体，所述加强板主板的中间设有圆形的镂空部，所述加强板主体的两端分别设有一减重孔。

进一步地，所述悬置下加强板位于所述前副车架下板的中间位置，且所述悬置下加强板与所述U型板的位置相对应。

进一步地，所述U型板的厚度为2.0mm。

进一步地，所述前副车架上板、所述前副车架下板及所述悬置下加强板的厚度均为2.8mm。

进一步地，所述前副车架上板和所述前副车架下板均具有翻边和通孔。