[实用新型]一种具有自动调节传动间隙的汽车电机制动系统

说明书

本实用新型提供一种具有自动调节传动间隙的汽车电机制动系统，涉及汽车电机制动技术领域，包括储油箱、电机、制动器ECU、蜗杆齿轮轴、上壳体、轴承端盖、下壳体、弹簧压盖、反应盘、推杆、弹簧、卡环、主缸、盖板、调整螺母、压紧弹簧和压块，所述储油箱的底部与主缸的顶部固定连接。该具有自动调节传动间隙的汽车电机制动系统。该具有自动调节传动间隙的汽车电机制动系统，可实现汽车的电动助力功能，摆脱传统车利用发动机真空源而使用的真空助力系统，执行机构，控制机构的集成化程度高，有利于整车的轻量化设计，然后利用了电机的响应快，控制精度高的特点，同时还可以对驾驶员的制动起到助力效果，改善汽车的制动状况。

技术领域

本实用新型涉及汽车电机制动技术领域，具体为一种具有自动调节传动间隙的汽车电机制动系统。

背景技术

电机主动制动系统，是将线控技术应用于车辆制动系统上，可以在很大程度上提高驾驶员的操作方便性与安全性，通常是通过电控系统的精确性来取代了传统真空助力器，有着高度的集成控制模块，可以与相关的功能关联，更有效的服务于人们的日常生活，逐步变成近几年的汽车行业的研究热门。

本实用新型公布了一种可以自动调节传动间隙的电机主动制动系统，在电机制动系统开发过程中，电机输出的旋转运动和力矩需要转化为主缸活塞的直线运动和推力，所以选择合适的构型方案传递转化动力，设计其具体的尺寸参数使线控制动系统达到相应的要求是十分必要的。本系统采用蜗轮蜗杆与齿轮齿条传动副，将电机的转矩转变为推动制动主缸活塞的电助力，同时采用了自动调整间隙机构，解决了传递过程中因齿轮齿条磨损产生的间隙而引起的响应问题和精度问题。本系统还采用了冗余设计，在电机工作失效的时候，通过机械式的传递方式，依旧可以实现制动系统的正常工作，提高了驾驶员和乘客的安全。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有自动调节传动间隙的汽车电机制动系统。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种具有自动调节传动间隙的汽车电机制动系统，包括储油箱、电机、制动器ECU、上壳体、轴承端盖、下壳体、弹簧压盖、反应盘、推杆、弹簧、卡环、主缸、盖板、调整螺母、压紧弹簧和压块，所述储油箱的底部与主缸的顶部固定连接，所述电机的底部与制动器ECU的左侧固定连接，所述制动器ECU的底部与上壳体的顶部固定连接，所述轴承端盖的左侧与上壳体的右侧固定连接，所述下壳体的顶部与上壳体的底部固定连接，所述下壳体的内部包括有回位弹簧、阀块、开槽沉头螺钉、输入杆、阀体、压杆和支块，所述回位弹簧与阀体的内部活动连接，且回位弹簧与压杆的表面套接，所述阀块的内部与输入杆的左端固定连接，所述开槽沉头螺钉的右侧与阀块的左侧固定连接，所述开槽沉头螺钉的左端与压杆的内部插接，所述输入杆的左端与下壳体的内部活动连接，所述阀体与下壳体的内部固定连接，所述压杆的右端与下壳体的内部插接，所述弹簧压盖的右侧与下壳体的左侧活动连接，所述反应盘的左侧与推杆的右端固定连接，所述卡环的内部与主缸的右侧套接，所述弹簧的左端与卡环的右侧固定连接，所述主缸的右侧与下壳体的左侧固定连接，所述压紧弹簧的表面与调整螺母的表面套接，所述压紧弹簧的一端与压块的一侧固定连接，所述盖板的一侧与压紧弹簧远离压块的一端搭接，所述调整螺母的一端与压块的内部螺纹连接。

优选的，所述上壳体的内部包括有蜗杆齿轮轴，所述蜗杆齿轮轴的左端通过弹性联轴器与电机右侧的输出轴固定连接，所述蜗杆齿轮轴的右端通过深沟球轴承与上壳体的内部活动连接。

优选的，所述上壳体的内部包括有蜗杆齿轮轴，所述蜗杆齿轮轴的顶部与蜗杆齿轮轴的底部通过齿轮啮合，所述蜗杆齿轮轴的底端与压块的顶部贴合。

优选的，所述下壳体的内部包括有齿条，所述齿条的顶部与下壳体的内部活动连接。

优选的，所述下壳体的内部包括有磁条和支块，所述磁条的底部与下壳体的内底壁活动连接，所述支块的底部与磁条的顶部固定连接。