[实用新型]一种驱动单元与构架连接结构、跨座式单轨车辆

说明书

本实用新型公开了一种驱动单元与构架连接结构、跨座式单轨车辆。所述驱动单元与构架连接结构，包括固定安装在构架上的驱动单元安装座，以及固定安装在驱动单元安装座上的驱动单元法兰；所述驱动单元法兰与驱动单元安装座之间设有抗扭结构；所述构架下方安装有横向设置的拉杆，该拉杆的端部设有与驱动单元安装座配合的抗剪结构。本实用新型可以避免车辆在紧急制动时出现螺栓受剪破坏。

技术领域

本实用新型涉及一种驱动单元与构架连接结构、跨座式单轨车辆，属于轨道车辆领域，尤其适合跨座式单轨车辆。

背景技术

随着城市发展空间的限制，以及市民环保意识的增强，作为一种新的城市公共交通制式，跨座式单轨越来越受到青睐。跨座式单轨具有占用地面资源少，地形适应性强等特点，同时，跨座式单轨具有爬坡能力强、转弯半径小、建设周期短、造价低等独特优势，具有广泛的发展前景，可有效缓解城市交通拥堵问题。

目前，在世界现有的跨座式单轨列车转向架中，驱动单元有以下两种布置形式，第一种为纵向布置，电机通过传动轴与齿轮箱相连，此种布置方式齿轮箱传动效率低，占用空间大。第二种为横向布置，电机直接与齿轮箱连接，传动效率高，结构布置紧凑。

现有的驱动单元横向布置结构，驱动单元与构架连接主要靠连接螺栓预紧力提供的摩擦力来传递扭矩，在车辆紧急制动时，当螺栓预紧力提供的摩擦力不足以抵消紧急制动传递的扭力时，可能会导致螺栓受剪破坏，影响车辆运营安全。

实用新型内容

为了避免车辆在紧急制动时出现螺栓受剪破坏，本实用新型旨在提供一种驱动单元与构架连接结构、跨座式单轨车辆，该连接结构可有效解决车辆紧急制动时螺栓可能存在的受剪破坏问题。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种驱动单元与构架连接结构，包括固定安装在构架上的驱动单元安装座，以及固定安装在驱动单元安装座上的驱动单元法兰；

所述驱动单元法兰与驱动单元安装座之间设有抗扭结构；

所述构架下方安装有横向设置的拉杆，该拉杆的端部设有与驱动单元安装座配合的抗剪结构。

由此，通过抗扭结构，可以防止驱动单元法兰与驱动单元安装座之间的螺栓被驱动单元法兰与驱动单元安装座之间的扭力破坏；通过抗剪结构，可以防止拉杆与驱动单元安装座之间的螺栓被拉杆与驱动单元安装座之间的剪切力破坏。

根据本实用新型的实施例，还可以对本实用新型作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：

根据本实用新型的优选实施例，所述抗扭结构包括设置在驱动单元法兰上的凸台，设置在驱动单元安装座上且与所述凸台配套的缺口；和/或所述抗扭结构包括设置在驱动单元法兰上的缺口，设置在驱动单元安装座上且与所述缺口配套的凸台。这样通过凸台和缺口的配合，可以有效地避免驱动单元法兰与驱动单元安装座之间的螺栓被扭动。

为了保证抗扭效果，优选地，所述凸台有若干个，每个凸台相对驱动单元法兰的周向壁面向外伸出。

为了方便布置凸台，所述凸台分为两组，两组凸台对称设置在驱动单元法兰左右两侧的周向壁面上。

优选地，所述凸台的长度为10mm-30mm，宽度为10mm-30mm，高度为15mm-25mm。

为了方便安装，所述凸台与所述缺口为间隙配合。

优选地，所述驱动单元法兰与驱动单元安装座上均开设有螺栓孔，该驱动单元法兰与驱动单元安装座通过穿过该螺栓孔的螺栓固定相连；所述凸台与所述缺口的间隙小于1mm且小于所述螺栓与螺栓孔之间的间隙。