[实用新型]一种四驱差减布置结构有效
| 申请号： | 201822060986.8 | 申请日： | 2018-12-07 |
| 公开（公告）号： | CN209208466U | 公开（公告）日： | 2019-08-06 |
| 发明（设计）人： | 陆革威;黄远洋;杨勇;刘涛 | 申请（专利权）人： | 广州汽车集团股份有限公司 |
| 主分类号： | B60K5/12 | 分类号： | B60K5/12;B60K17/16 |
| 代理公司： | 广州三环专利商标代理有限公司 44202 | 代理人： | 黄华莲;郝传鑫 |
| 地址： | 510030 广东省广州市越*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 后悬置 前悬置 布置结构 四驱 本实用新型 并排设置 空间利用率 弹性结构 弹性中心 后副车架 四驱系统 油箱布置 主减速器 后横梁 扭矩轴 前横梁 运动量 减小 悬置 汽车 | ||
1.一种四驱差减布置结构，其特征在于，包括设于后副车架的前横梁上的差减前悬置和设于后横梁上的差减后悬置；所述差减前悬置包括沿Y向并排设置的第一差减前悬置和第二差减前悬置，所述差减后悬置包括沿Y向并排设置的第一差减后悬置和第二差减后悬置；
所述差减前悬置和所述差减后悬置的内部均设有弹性结构，所述差减后悬置的弹性中心靠近主减速器的扭矩轴；所述差减前悬置沿Z向布置，所述差减后悬置沿X向布置。
2.根据权利要求1所述的四驱差减布置结构，其特征在于，所述差减后悬置的弹性中心根据所述第一差减后悬置和所述第二差减后悬置的刚度的相对大小进行调整。
3.根据权利要求1所述的四驱差减布置结构，其特征在于，所述第一差减后悬置和所述第二差减后悬置之间的跨距大于200mm。
4.根据权利要求1所述的四驱差减布置结构，其特征在于，所述差减前悬置的顶部设有用于封盖所述弹性结构的限位板。
5.根据权利要求1所述的四驱差减布置结构，其特征在于，所述四驱差减布置结构还包括安装于所述差减前悬置和所述差减后悬置之间的差速器，所述差速器的壳体的后端设有预留安装点。
6.根据权利要求5所述的四驱差减布置结构，其特征在于，所述第一差减前悬置和所述第二差减前悬置之间连接有用于承托差速器的前悬置托臂，所述前悬置托臂的两端分别与所述差减前悬置通过螺栓连接。
7.根据权利要求1所述的四驱差减布置结构，其特征在于，所述第一差减前悬置和所述第二差减前悬置之间的跨距大于200mm。
8.根据权利要求1至7任一项所述的四驱差减布置结构，其特征在于，所述差减前悬置内套设有用于容置所述弹性结构的限位内板；所述弹性结构为橡胶衬套。
9.根据权利要求8所述的四驱差减布置结构，其特征在于，所述差减前悬置焊接于前横梁上。
10.根据权利要求1所述的四驱差减布置结构，其特征在于，所述第一差减前悬置和所述第二差减前悬置相对于后副车架的X向中心轴对称设置于前横梁；所述第一差减后悬置和所述第二差减后悬置相对于后副车架的X向中心轴对称设置于后横梁。
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