[实用新型]一种用于公铁联运厢式货车的中间转向架

说明书

本实用新型公开了一种用于公铁联运厢式货车的中间转向架，包括第二转向部件、安装在第二转向部件上的承载座和集成制动系统；承载座包括支撑座、设于支撑座下端的心盘和位于心盘两侧的常接触旁承；第二转向部件包括摇枕，心盘和常接触旁承固定连接所述摇枕。本实用新型的用于公铁联运厢式货车的中间转向架将制动系统集成布置在转向架上，有效降低了车体自重，实现了车体的公路和铁路运输。采用本实用新型的公铁联运厢式货车集成了两种运输模式的优点，在远距离运输时，首尾两端采用灵活机动的公路运输型式，可将货物直接运送到货主要求的目的地，中间长距离运输采用铁路运输，降低能耗，提高货物单次运输量，完成货物城市与城市之间的运输。

技术领域

本实用新型属于物流运输技术领域，具体涉及一种用于公铁联运厢式货车的中间转向架。

背景技术

近年来，随着公路车辆的持续增长，由此引起的环境污染、交通拥堵问题日益严重，受到民众的广泛关注。为此，调整交通运输结构，将部分公路货运量转移到更加环保经济的铁路上来，积极开展货运增量行动，成为中央和铁路总公司的明确要求和行动指南。当前，打通“最后一公里”，实现全运输链畅通已成为制约公路货运量向铁路转移的重要因素。

目前，国内外陆上运输方式主要有公路运输和铁路运输，公路运输的主要优点为灵活机动、方便快捷，但单次运输载重小、能耗大、污染严重，且受公路条件限制，经常面临交通拥堵和环保要求的限制。铁路运输的主要优点为单次运输载重大，能耗小、适用于大批量、远距离的运输，但受限于铁路线路铺设，缺乏灵活机动。现有技术中没有首尾连接的公铁联运货车；现有技术中铁路车辆连接采用车钩连接，而车钩自重大，长度过长，拆卸不方便，不能安装在车体上；且现有技术中铁路车辆上布置制动系统，使该车体自重大难以实现在公路运输。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于，提供一种用于公铁联运厢式货车的中间转向架，克服现有技术中难以实现首尾连接的公铁联运货车、铁路车辆车体上布置的制动系统使该车体自重大难以实现在公路运输等缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案予以实现：

一种用于公铁联运厢式货车的中间转向架，包括第二转向部件、安装在第二转向部件上的承载座和集成制动系统；

可选地，所述承载座包括支撑座、设于支撑座下端的心盘和位于心盘两侧的常接触旁承；所述第二转向部件包括摇枕，所述心盘和常接触旁承固定连接所述摇枕。

本实用新型还包括如下技术特征：

可选地，所述支撑座包括上壁、下壁、前壁、后壁和两个侧壁，所述上壁、下壁、前壁、后壁和两个侧壁相互围成箱型结构；所述两个侧壁相对，且在两个侧壁上均设有固定孔，所述前壁和后壁上均设有两个安装孔，所述上壁的中部所在水平面低于上壁的两个端部所在水平面，上壁的中部与上壁的端部的连接处为斜面；所述下壁的中部所在水平面低于下壁的两个端部所在水平面，下壁的中部与下壁的端部的连接处为斜面；所述常接触旁承设在下壁的两个端部的下端，所述心盘设在下壁的中部的下端。

可选地，所述第二转向部件还包括两个相互平行的侧架、安装在两个侧架前端的轮对和安装在两个侧架后端的轮对；所述摇枕连接两个侧架的中部且垂直于侧架。

可选地，所述支撑座平行安装在所述摇枕上端；所述集成制动系统集成布置在所述承载座上。

具体地，第二转向部件采用转K6型转向架，所述制动系统和集成制动系统的各部件为常规结构，但采用集成布置。

本实用新型与现有技术相比，具有如下技术效果：

(Ⅰ)本实用新型的用于公铁联运厢式货车的中间转向架将制动系统集成布置在转向架上，有效降低了车体自重，实现了车体的公路和铁路运输。