[实用新型]一种变速箱结构

说明书

本实用新型公开了一种变速箱结构，包括变速箱体和设在变速箱体内的拨叉轴，变速箱体的后壳体上设有铜套安装孔，铜套安装孔处固定有铜套，拨叉轴穿过铜套，拨叉轴与铜套间隙配合且滑动相连；通过在后壳体与拨叉轴连接处增加铜套，且铜套与拨叉轴是可滑动的间隙配合，则当拨叉轴在气缸推动下做直线往复运动时，受到止动活塞施加的垂直于其运动方向的止动力，该止动力会使拨叉轴与铜套接触，并产生滑动摩擦，即止动活塞施加的止动力最终作用在铜套与拨叉轴配合处，这样就减小了气缸中活塞密封件的偏移磨损，从而有效避免气缸两隔绝腔室串气。

技术领域

本实用新型涉及变速箱技术领域，特别是涉及一种变速箱结构。

背景技术

重卡变速箱是通过气缸推动拨叉总成做直线往复运动来切换高低档的，气缸内的活塞密封件将气缸分隔成相互隔绝的两个腔室，如果活塞密封件损坏严重，两腔将串气从而影响高低档换挡质量。

请参考图1，图1为现有技术中重卡变速箱的内部结构示意图；拨叉总成在气缸推动下做直线往复运动时，拨叉轴7会受到止动活塞5总成施加的垂直于其运动方向的力，而主壳体1上的拨叉轴孔因装配的需要与拨叉轴7为大间隙配合，后壳体2与拨叉轴7通过油封6配合连接，以将气缸3与后壳体2内腔隔离，故止动活塞5施加的力最终会作用到气缸3活塞上的活塞密封件4与气缸3筒壁上；长期工作后，会导致活塞密封件4偏磨，气缸3两隔绝腔室可能会串气，从而影响换挡质量。

因此如何减小了气缸中活塞密封件的磨损，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种变速箱结构，其通过在后壳体与拨叉轴连接处增加铜套，减小了拨叉轴受力产生的偏移量，进而减小了气缸中活塞密封件的磨损。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种变速箱结构，包括变速箱体和设在所述变速箱体内的拨叉轴，所述变速箱体的后壳体上设有铜套安装孔，所述铜套安装孔处固定有铜套，所述拨叉轴穿过所述铜套，所述拨叉轴与所述铜套间隙配合且滑动相连。

优选地，所述铜套安装孔设在所述变速箱体上油封安装孔远离气缸的一端。

优选地，所述铜套安装孔的内径小于所述油封安装孔，且两者之间形成台阶面，所述铜套靠近所述油封安装孔的一端的端面与所述台阶面平齐。

优选地，所述铜套与所述铜套安装孔过盈配合。

优选地，所述拨叉轴与所述铜套之间的滑动间隙的尺寸范围为0.06-0.145mm。

优选地，所述铜套内壁的粗糙度不低于Ra1.6。

优选地，所述铜套内壁设有润滑脂层。

本实用新型提供的变速箱结构，包括变速箱体和设在变速箱体内的拨叉轴，变速箱体的后壳体上设有铜套安装孔，铜套安装孔处固定有铜套，拨叉轴穿过铜套，拨叉轴与铜套间隙配合且滑动相连。

通过在后壳体与拨叉轴连接处增加铜套，且铜套与拨叉轴是可滑动的间隙配合，则当拨叉轴在气缸推动下做直线往复运动时，受到止动活塞施加的垂直于其运动方向的止动力，该止动力会使拨叉轴与铜套接触，并产生滑动摩擦，即止动活塞施加的止动力最终作用在铜套与拨叉轴配合处，这样就减小了气缸中活塞密封件的偏移磨损，从而有效避免气缸两隔绝腔室串气。

附图说明

图1为现有技术中重卡变速箱的内部结构示意图；

图2为本实用新型所提供的变速箱结构的一种具体实施方式的结构示意图。

附图中标记如下：

主壳体1、后壳体2、气缸3、活塞密封件4、止动活塞5、油封6、拨叉轴7、铜套8。

具体实施方式