[实用新型]一种散热型转向系统

说明书

一种散热型转向系统，包括转向油温散热器、转向机总成、转向油罐与转向泵，所述转向油罐的出油口经一号管路与转向泵的进油口相通，转向泵的出油口经二号管路与转向机总成的进油口相通，转向机总成的出油口经三号前管路与转向油温散热器的进油口相通，转向油温散热器的出油口经三号后管路与转向油罐的进油口相通，所述转向油温散热器的底面依次经散热器支架、转向机支架与车架相连接，转向油温散热器前、后侧面的散热面相对于车架的走向呈横向设置，且散热面朝向车辆前进方向。本设计不仅管路结构简单、安装难度较低，而且安装位置较佳、散热效果较好。

技术领域

本实用新型涉及一种散热的转向系统，属于汽车转向系统技术领域，尤其涉及一种散热型转向系统，具体适用于增强散热效果，并简化管路结构、优化安装位置。

背景技术

目前，工程车通常采用液压助力转向管路系统，实现转向助力功能，其中，电动工程车采用电动液压助力转向管路系统，实现转向助力功能，但是，上述工程车大多在转向管路系统中未设计油温散热器。长时间工作时，尤其是应用在工况恶劣工地上的工程车上长时间工作时，会使转向液压油的温度迅速上升，当达到一定温度后，转向液压油会变稀，性能变差，另外，转向油泵在高温液压油工作状态下会发生输出压力下降、流量减少、甚至不供油的现象，导致该转向管路的系统助力效能减弱，甚至失效，引发行车安全隐患，此外，液压油温度过高不仅会使电动工程车的电动转向泵损坏，而且会使转向系统中各个橡胶密封件快速老化，降低密封性能，缩短零部件的使用寿命，降低系统的可靠性和耐久性。

授权公告号为CN203666762U，授权公告日为2014年6月25日的实用新型专利公开了一种重型卡车转向系统集成式散热装置，其由多个散热片组成，所述散热装置一端设有泄油口、第一回油口和第一合流管，另一端设有分流管、第二合流管、吸油管和第二回油口。虽然该设计能降低转向液压系统的油温，但其仍旧具有以下缺陷：

首先，该设计中增设的散热装置结构复杂，其上设置有多个进油管道以吸入转向液，如吸油管、第一回油胶管、第二回油胶管，不仅增加了散热管路的总长度，提高了安装难度，而且增加了管路回转或弯曲路径的数量，降低了散热效果；

其次，该设计对于散热装置的安装位置没有公开，而在现有比较完备的转向系统中，安装空间非常有限，因而，散热装置的安装位置直接影响其应用价值，此外，转向系统内包含很多零部件，当增设一个外来的散热装置后，其位置不仅影响散热装置自身的散热效率，还会影响其余零部件功能的发挥。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的管路结构复杂、安装位置不佳、散热效果较差的缺陷与问题，提供一种管路结构简单、安装位置较佳、散热效果较好的散热型转向系统。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种散热型转向系统，包括转向机总成、转向油罐与转向泵，所述转向油罐的出油口经一号管路与转向泵的进油口相通，转向泵的出油口经二号管路与转向机总成的进油口相通，转向机总成的出油口经三号管路与转向油罐的进油口相通；

所述转向系统还包括近转向机总成设置的转向油温散热器，所述三号管路包括相互连接的三号前管路与三号后管路，所述转向机总成的出油口经三号前管路与转向油温散热器的进油口相通，转向油温散热器的出油口经三号后管路与转向油罐的进油口相通；所述转向油温散热器的底面经散热器支架与转向机支架相连接，且转向机总成经转向机支架与车架相连接。

所述转向油温散热器的前、后侧面均为散热面，该散热面相对于车架的走向呈横向设置，且散热面朝向车辆前进方向。