[实用新型]一种航空发动机用活门连杆组件

说明书

本申请公开了发动机领域的一种航空发动机用活门连杆组件，包括连杆和活塞，连杆与活塞转动连接，所述连杆远离活塞的一端设有销孔，销孔的内壁上设有两块弧形板，两块所述弧形板与销孔的内壁之间分别设有弹性垫，两块弧形板分别位于销孔内壁的上端和下端，且弧形板的内凹面相互正对，连杆上设有多个卯眼，卯眼环设在销孔的周向上，卯眼中榫接有榫头，榫头与卯眼之间留有0.5～1mm的间隙，两块所述弧形板的两侧壁上均间隔设有多根固定杆，固定杆远离弧形板的一端与榫头固定连接，两块所述弧形板同一侧的侧壁上固定连接有同一个圆环。通过本方案解决了现有的发动机连杆在应力集中的情况下，经过长时间的使用后，会出现断裂的问题。

技术领域

本实用新型涉及发动机零件技术领域，具体涉及一种航空发动机用活门连杆组件。

背景技术

活塞式航空发动机，是指提供航空器飞行动力的往复式内燃机。一种4冲程，用火花塞点火的汽油发动机。曲轴转动两圈，每个活塞在气缸内往复运动4次，完成一个循环，活塞每运动一次称为“一个冲程”。4个冲程依次为进气、压缩、膨胀和排气。它主要由曲轴、连杆、活塞、气缸、分气机构和机匣等部件组成。

但是在活塞进行往复运动时，通过连杆将往复运动转变为旋转运动的过程中，连杆在承受压缩和拉伸的作用力时，连杆的销孔受到的应力都比较集中，在应力的作用下，经过长时间的频繁的使用，销孔难免会出现金属疲劳现象，进而导致连杆设有销孔的一端出现断裂的情况，影响发动机的正常使用。现有的连杆防裂方式普遍是在销孔中添加两块弧形板，将活塞带动连杆时受到的应力直接作用到两块弧形板上，经过长时间的运行后，弧形板会由于金属疲劳的原因而产生断裂，而连杆则得到保护，此时更换弧形板即可。但是采用此种方式，若在航空发动机运行的过程中弧形板发生断裂，断裂的弧形板难免会有从销孔中落出的情况发生，若断裂的弧形板卡在其它零件中，难免会影响其它零件的正常运行。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种发动机的活门连杆，以解决现有的连杆在应力集中的情况下，经过长时间的使用后出现金属疲劳，进而会出现断裂的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种航空发动机用活门连杆组件，包括连杆和活塞，连杆与活塞转动连接，所述连杆远离活塞的一端设有销孔，销孔的内壁上设有两块弧形板，两块所述弧形板与销孔的内壁之间分别设有弹性垫，两块弧形板分别位于销孔内壁的上端和下端，且弧形板的内凹面相互正对，连杆上设有多个卯眼，卯眼环设在销孔的周向上，卯眼中榫接有榫头，榫头与卯眼之间留有0.5～1mm的间隙，两块所述弧形板的两侧壁上均间隔设有多根固定杆，固定杆远离弧形板的一端与榫头固定连接，两块所述弧形板同一侧的侧壁上固定连接有同一个圆环。

本实用新型工作原理：当销孔与曲轴连接后，使用时，在发动机运行的过程中，在活塞带动连杆做往复运动的过程中，弧形板活塞将动力传递到连杆上，在传递动力的过程中，活塞推动连杆时，连杆将活塞运动时产生的力传递到销孔中的弧形板上，若曲轴与上端的弧形板抵持产生向上的力时，上端的弧形板压缩弹性垫进而产生位移时，由于弧形板的侧壁上固定连接有多根固定杆，固定杆远离弧形板的一端又与榫头固定连接，而榫头与卯眼之间留有间隙，所以压缩过程中弧形板推动固定杆到带动榫头移动，榫头移动时与卯眼的碰撞，将部分力通过碰撞分散到连杆的其它位置，同时两块弧形板的侧壁上固定有同一个圆环，在销孔下端的弧形板受到的部分应力通过圆环转变成向上的拉力，圆环拉动销孔下端的弧形板，同理又通过固定杆拉动榫头将拉力分散到连杆的其它位置上，同理，若曲轴与下端的弧形板抵持产生向下的力时，销孔上端的弧形板受到向下的的拉力同样分散到连杆的各个位置。