[实用新型]一种三轮汽车及摩托车减振器

说明书

本实用新型公开了一种三轮汽车及摩托车减振器，包括下叉、减振柱、阻尼器、油封、减振油筒和弹簧，减振柱上设有回油孔，减振柱与下叉之间依次套装有上衬套和下衬套，减振柱、下叉、上衬套和下衬套组成往复运动机构，阻尼器左端通过下定位卡簧与下叉固连、右端依次通过半圆垫和上定位卡簧与减振柱固连，阻尼器、减振柱、上衬套、下衬套和下叉共同组成油液内循环系统，减振油筒与阻尼器相连通，油封与上衬套之间形成上腔，减振油筒与上腔通过回油孔相连通。本实用新型通过减振柱、下叉、上下衬套组成往复运动结构，并通过弹簧承受整车压力，为整车提供承载的同时，与阻尼器一起缓解整车单位时间的冲击力，可有效提高驾驶的舒适性。

技术领域

本实用新型涉及三轮汽车及摩托车配件技术领域，尤其涉及一种三轮汽车及摩托车减振器。

背景技术

自农用车减振器问世以来，减振器漏油、不减振或减振效果差等问题就成为各减振器生产厂家急需解决的核心问题，但始终不能彻底解决，人们通常认为减振器漏油的原因就是油封质量不好，而减振器不减振或者效果差是弹簧问题，并没有找出根本原因并加以解决，以往各减振器生产厂家也曾试图在减振器内部增设阻尼装置，但由于定位装置不易设计或设计过于复杂而迟迟得不到应用，以往各种农用车减振油筒封部位为了定位上衬套，往往采用下叉扩孔，缺陷是与下衬套不同轴，从而导致减振效果受到影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种三轮汽车及摩托车减振器，解决现有技术中的三轮汽车及摩托车的减振器漏油率高、减振效果差的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型一种三轮汽车及摩托车减振器，包括下叉、减振柱、阻尼器、油封、减振油筒和弹簧，所述弹簧一端通过固定架固定在所述下叉的外壁上、另一端通过支架固定在所述减振柱的外壁上，所述弹簧承受整车压力，所述减振柱上设有回油孔，所述减振柱与所述下叉之间依次套装有上衬套和下衬套，所述减振柱、所述下叉、所述上衬套和所述下衬套组成往复运动机构，所述阻尼器左端通过下定位卡簧与所述下叉固连、右端依次通过半圆垫和上定位卡簧与所述减振柱固连，所述阻尼器、所述减振柱、所述上衬套、所述下衬套和所述下叉共同组成油液内循环系统，所述下叉底部设置有所述减振油筒，所述减振油筒与所述阻尼器相连通，所述油封设置在所述上衬套上方且所述油封与所述上衬套之间形成上腔，所述减振油筒与所述上腔通过所述回油孔相连通。

进一步的，所述下叉的内壁开有第一环形凹槽和第二环形凹槽，所述第一环形凹槽和所述第二环形凹槽上分别固定有所述上定位卡簧和所述下定位卡簧。

进一步的，还包括支撑卡簧，所述上衬套通过所述支撑卡簧实现与所述下衬套的同轴。

进一步的，于所述油封上端且于所述下叉与所述减振柱之间设置有防尘罩。

再进一步的，所述防尘罩与所述下叉之间设置有用于固定所述防尘罩的螺套。

进一步的，所述油封的材质为丁腈胶。

进一步的，所述固定架呈Z字型，所述支架呈L字型。

与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果：

1、按照汽车减振器的刚度阻尼匹配原则进行弹簧和阻尼器的参数设计，实现不同载荷状态下振幅良好，阻尼随振动速度的增大而增大，保证在最短的时间内消除振幅，使整车趋于稳定；

2、阻尼器、减振柱、上下衬套和下叉共同组成油液内循环系统，使油封持续控制最少量的油液，提高密封效果；

3、上定位卡簧、半圆垫、下定位卡簧结构使复杂的定位结构得以简化，结构合理；

4、支撑卡簧结构使原有市场的减振器的不同轴现象得以消除。