[实用新型]车用离合器作动机构的驱动电机

说明书

本实用新型公开了一种车用离合器作动机构的驱动电机，包括前盖、电机壳体、电机轴、设置于所述前盖与所述电机壳体之间的第一密封圈、套设于电机壳体上且由离合器壳体与电机壳体夹紧的第二密封圈和设置于电机壳体与所述电机轴之间的第三密封圈。本实用新型的车用离合器作动机构的驱动电机，通过在三个位置处设置密封圈，提高密封性能，进而提升电机涉水性能，避免进水导致短路失效。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种车用离合器作动机构的驱动电机。

背景技术

现有离合器作动机构的驱动电机因变速箱本体布置结构空间的限制，只能选择布置在变速箱离合器壳体的前部中下位置，同时又会在不同离地间隙高度的车型上装配应用，当车辆进行在涉水工况或低洼浸水停车时，因本身电机前盖外端面裸露在外部，同时又迎面受到水流的冲击；另外发动机与变速箱结合端面之间有防尘挡板，装配后之间会有存在密封间隙，起不到防水的作用。而且由于离合器壳体上通气孔及排水孔的设计，车辆涉水或浸水的时候，积水都会通过发动机、防尘挡板和变速箱三者结合端面的间隙，离合器壳体上通气孔及排水孔进入离合器壳体腔体内，导致离合器作动机构驱动电机从输出轴端进入电机腔体，内部进水，引起电机短路失效。由此离合器作动机构驱动电机控制的离合器将无法结合，车辆无动力传递，无法行驶。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种车用离合器作动机构的驱动电机，目的是提高密封性能，避免进水导致短路失效。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：车用离合器作动机构的驱动电机，包括前盖、电机壳体、电机轴、设置于所述前盖与所述电机壳体之间的第一密封圈、套设于电机壳体上且由离合器壳体与电机壳体夹紧的第二密封圈和设置于电机壳体与所述电机轴之间的第三密封圈。

所述电机壳体包括圆柱形的大径部和套设于大径部上且沿大径部的径向朝向大径部的外侧伸出的凸缘，所述第一密封圈套设于大径部上且第一密封圈夹在凸缘与所述前盖之间。

所述前盖与所述凸缘为焊接连接。

所述第二密封圈套设于所述大径部上且第二密封圈由所述凸缘与所述离合器壳体夹紧。

所述电机壳体还包括与所述大径部连接且为圆柱形的小径部和与小径部连接的后盖，小径部的直径小于大径部的直径且小径部与大径部为同轴设置，所述第三密封圈套设于所述电机轴上且位于小径部的内腔体中。

所述第一密封圈和所述第二密封圈为O型圈。

本实用新型的车用离合器作动机构的驱动电机，通过在三个位置处设置密封圈，使得电机内部与外部可能存在的缝隙或通道都被密封圈所阻断，因此可以获得可靠的防水效果，提高了密封性能，进而提升电机涉水性能，避免进水导致短路失效，同时还具有一定的防爆性能。

附图说明

图1为本实用新型车用离合器作动机构的驱动电机的剖视图；

图2为电机壳体与前盖连接处的结构示意图；

图3为电机轴与电机壳体配合处的结构示意图；

上述图中的标记均为：1、前盖；2、第一密封圈；3、第二密封圈；4；前支承轴承；5、电机壳体；501、凸缘；502、大径部；503、小径部；504、后盖；6、定子；7、转子；8、后支承轴承；9、第三密封圈；10、电机轴。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。