[实用新型]一种车辆用减震器

说明书

本实用新型涉及减震器技术领域，特别涉及一种车辆用减震器，包括外筒、叉管、外筒端盖和叉管端盖，所述外筒端盖与外筒底端固定连接，所述叉管端盖与叉管底端固定连接，还包括同时滑动连接在外筒和叉管内壁的滑块，所述滑块与外筒端盖之间固定连接有弹性件一，所述滑块与叉管端盖之间固定连接有弹性件二，所述弹性件一和弹性件二的弹性系数相同。本实用新型用以解决现有技术中减震器拉伸时，减震器的外筒和叉管同轴度误差增大，造成减震效果降低的问题。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体公开了一种车辆用减震器。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于车辆如汽车、摩托车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

减震器按照安装位置分可以分为前减震器和后减震器，现有设计中专利号为CN105564571A的中国专利公开了一种摩托车前减震器，包括外筒、前叉管、端盖、定位管和减震弹簧，定位管上端固定在外筒的端盖上，其下端穿入前叉管内，并且定位管的下端设置了与前叉管内壁匹配的活塞，在前叉管内活塞与前叉管端盖之间设置了减震弹簧，外筒上端连接在车架上，前叉管下端连接在车轮轴上；该结构零部件少，便于加工组装，且减震性能好，能有效吸收来自路面的震动和冲击。

但该结构还存在以下问题：

当减震器处于急速拉伸状态时，随着外筒与叉管之间相离的距离逐渐变长，外筒和叉管形成的工作缸的长度变长，前叉管与外筒的接触长度越短，越容易出现前叉管与外筒同轴度误差增大，进而使得前叉管与外筒相向运动时的摩擦力增大，轻则造成前叉管的磨损或变形，重则影响整个减震器的减震效果。

当减震器处于急速压缩状态时，叉管快速与外筒做相向运动，叉管撞击外筒端盖，形成对外筒端盖的破坏。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种车辆用减震器，用以解决现有技术中减震器拉伸时，减震器的外筒和叉管同轴度误差增大，造成减震效果降低的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的方案为：

车辆用减震器，包括外筒、叉管、外筒端盖和叉管端盖，所述外筒端盖与外筒底端固定连接，所述叉管端盖与叉管底端固定连接，还包括同时滑动连接在外筒和叉管内壁的滑块，所述滑块与外筒端盖之间固定连接有弹性件一，所述滑块与叉管端盖之间固定连接有弹性件二，所述弹性件一和弹性件二的弹性系数相同。

当减震器处于急速压缩状态时，叉管与外筒做相向运动，弹性件一和弹性件二被压缩而蓄积弹性势能，对于急速压缩的减震器，一方面，起到了辅助减震的效果；另一方面，弹性件一的存在使得在急速压缩状态下，叉管不会直接撞击到外筒的端盖上，形成对外筒端盖的破坏，而是直接被弹性件一的弹性所逐渐缓冲，相比于现有技术中未设置防撞保护的情况，该方案既能起到辅助缓冲作用，又能起到保护装置的作用。

当减震器处于急速拉伸状态时，叉管与外筒做相离运动，工作缸的长度被拉长，此时，因滑块两端被弹性系数相同的弹性件一和弹性件二拉住，因而弹性件一和弹性件二拉伸的长度相同，使得滑块与两个弹性件的连接下始终位于工作缸的中部位置，滑块既滑动连接着外筒，又滑动连接着叉管，因而滑块始终对外筒和叉管起到同轴和导向作用；相比于现有技术中工作缸长度过大时同轴误差变大的情况，该方案滑块和弹性件一和弹性件二的存在，使得对叉管和外筒的同轴和导向作用始终存在，进而减少了减震器拉伸过程中叉管与外筒同轴度误差变大的情况，进一步减少了叉管磨损或变形的情况，提升了减震器的使用寿命及减震效果。

进一步，所述滑块包括滑块一、滑块二和连接筒，所述滑块一滑动连接在外筒内壁，所述滑块二滑动连接在叉管的内壁，所述连接筒与叉管、外筒同轴，所述滑块一和滑块二分别可拆卸连接在连接筒的轴向两端，所述滑块一、滑块二和连接筒相互连接后呈工字型。