[实用新型]一种后悬架总成

说明书

本实用新型公开了一种后悬架总成，其结构包括：后副车架总成，安装在上述后副车架总成两侧的后控制臂总成和前控制臂总成、纵拉杆总成、右后减震器、左后减震器以及后车轮总成，其结构还包括：六角法兰螺母和六角法兰面导向螺栓，纵拉杆总成对称连接在后副车架总成的两侧，纵拉杆总成均位于前控制臂总成和后控制臂总成的上方，右后减震器通过纵拉杆总成连接在后副车架总成的右侧，左后减震器通过纵拉杆总成连接在后副车架总成的左侧，后车轮总成通过前控制臂总成和后控制臂总成连接在后副车架总成的两侧，本实用新型不仅提高了后悬空间的利用率，同时保证了后悬架总成内部的稳定性。

技术领域：

本实用新型涉及一种汽车底盘技术领域，尤其是一种后悬架总成。

背景技术：

悬架在对车体重量进行支撑的同时，缓冲、吸收路面冲击等导致的车轮上下振动，防止振动直接传至车体。从而提高驾乘人员的舒适感、保护货物、降低车体部分的动态应力，有效的减小车轮运动中的动不平衡量，从而抑制车轮的振动，提高行驶稳定性。传统独立悬架结构复杂、成本高、维修及运输不便，现有的双横臂悬架的空间占用大，直接影响到发动机和转向系统的布置。

实用新型内容：

本实用新型的目的提供一种后悬架总成，解决上述现有技术问题中的一个或者多个。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种后悬架总成，其结构包括：后副车架总成，安装在上述后副车架总成两侧的后控制臂总成和前控制臂总成、纵拉杆总成、右后减震器、左后减震器以及后车轮总成，其创新点在于：其结构还包括：六角法兰螺母和六角法兰面导向螺栓，纵拉杆总成对称连接在后副车架总成的两侧，纵拉杆总成均位于前控制臂总成和后控制臂总成的上方，右后减震器通过纵拉杆总成连接在后副车架总成的右侧，左后减震器通过纵拉杆总成连接在后副车架总成的左侧，后车轮总成通过前控制臂总成和后控制臂总成连接在后副车架总成的两侧。

进一步的，上述六角法兰螺母和六角法兰面导向螺栓相对应，后悬架总成的内部连接口均安装有六角法兰螺母，后悬架总成的内部连接均是通过六角法兰螺母和六角法兰面导向螺栓连接。

进一步的，上述六角法兰螺母均涂有螺纹胶。

进一步的，上述后悬架总成内部的连接处均设有四角形垫片，四角形垫片的上下两个短边的中间均设有凹处。

本实用新型的有益效果在于：左后减震器和右后减震器对称分布在后副车架总成两侧，减少了后悬空间的占用，给发动机的布置留下的很多空间，同时内部六角法兰螺母和六角法兰面导向螺栓的设计提高了整个后悬架总成的稳定性以及平顺性 ，而螺纹胶的设计进一步提高了整个后悬架总成的稳定性，四角形垫片的设计提高了后悬架总成内部连接的稳定性。

附图说明：

图1为本实用新型正面结构示意图。

图2为本实用新型背面结构示意图。

图3为本实用新型局部结构示意图。

具体实施方式：

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

如图1到图3为本实用新型的一种具体实施方式，其结构包括：后副车架总成1，安装在上述后副车架总成两侧的后控制臂总成2和前控制臂总成3、纵拉杆总成4、右后减震器5、左后减震器6以及后车轮总成7，其结构还包括：六角法兰螺母8和六角法兰面导向螺栓9，纵拉杆总成4对称连接在后副车架总成1的两侧，纵拉杆总成4均位于前控制臂总成3和后控制臂总成2的上方，右后减震器5通过纵拉杆总成4连接在后副车架总成1的右侧，左后减震器6通过纵拉杆总成4连接在后副车架总成1的左侧，后车轮总成7通过前控制臂总成3和后控制臂总成2连接在后副车架总成1的两侧。