[实用新型]一种货车及其进气结构

说明书

本实用新型公开了一种货车及其进气结构，进气结构包括：该货车的货箱前挡，所述货箱前挡的内部具有腔体；连接管，所述连接管的一端与所述腔体内部连通；该货车的进气管道，所述软管的另一端与所述进气管道内部连通。应用本实用新型提供的进气结构时，腔体、连接管和进气管道共同形成赫姆霍兹消声器。另外，将腔体设置在货车本身存在的货箱前挡内部，避免了增加其它部件设置腔体，重复利用了空间，大大降低了进气结构所需的安装空间，进而减少了车辆的整体空间。

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，更具体地说，涉及一种货车及其进气结构。

背景技术

车辆的发动机不仅产生了动力，也产生了噪声。其中进气、排气噪声占55％以上。对于市场竞争日趋激烈，在法规要求严格的背景下，整车的噪声品质特别是发动机进气、排气噪声提出了更高的要求。发动机进气、排气噪声控制更多的在传递路径上采用扩张腔、插入式扩张单元、插入式收缩单元、直接管和共振腔单元等组合式消声结构。

例如商用大货车进气系统都采用高位进气管、大体量的空气滤清器、加长管道等设计，起到良好的消声效果。但仍然存在明显的低频的峰值声音，对人们身心疲劳创伤是最大的。针对低频共振噪声，设计师们创造了共振式消声单元(即赫姆霍兹消声器谐振腔)和1/4波长管，消减了单频的低频共振噪声，已广泛的在工程中得到应用。

然而，目前整车上设计实用的赫姆霍兹消声器，都有一个一定容量的腔体和一个短直管用工程塑料注塑而成。这种不规则的几何占据一个较大的空间。

综上所述，如何有效地解决现有的消声器占用空间较大的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种进气结构，该进气结构的结构设计可以有效地解决现有的消声器占用空间较大的问题，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述进气结构的货车。

为了达到上述第一个目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种货车的进气结构，包括：

该货车的货箱前挡，所述货箱前挡的内部具有腔体；

连接管，所述连接管的一端与所述腔体内部连通；

该货车的进气管道，所述连接管的另一端与所述进气管道内部连通。

优选地，上述货车的进气结构中，所述连接管为软管。

优选地，上述货车的进气结构中，所述软管为波纹管。

优选地，上述货车的进气结构中，所述进气管道的进气口高于所述货箱前挡。

优选地，上述货车的进气结构中，所述驾驶室的后侧设置有用于容纳所述进气管道的避让槽。

优选地，上述货车的进气结构中，所述货箱前挡的局部内部中空形成所述腔体，或所述货箱前挡的全部内部中空形成所述腔体。

优选地，上述货车的进气结构中，所述货箱前挡的底壁与所述连接管的一端固定连接。

优选地，上述货车的进气结构中，所述进气管道为直管道且竖直设置。

一种货车，包括如上述中任一项所述的进气结构。

本实用新型提供的货车的进气结构主要用于减轻货车发动机进气产生的噪音。货车的进气结构包括该货车的货箱前挡、连接管和货车的进气管道。上述货箱前挡位于驾驶室的后侧，货箱前挡的内部具有腔体，腔体为封闭腔体。货车的进气管道具体为发动机的进气管道，即为发动机的进气主管道。连接管的一端与腔体内部连通，连接管的另一端进气管道内部连通。其中，连接管的一个端部与腔体壁之间密封连接，连接管的另一端部与进气管道壁之间也密封连接。