[实用新型]一种电动车双擎动力系统有效
| 申请号： | 201821632977.5 | 申请日： | 2018-10-09 |
| 公开（公告）号： | CN208862778U | 公开（公告）日： | 2019-05-14 |
| 发明（设计）人： | 汪盛;高利明;刘会辉;娄井国 | 申请（专利权）人： | 江苏新日电动车股份有限公司 |
| 主分类号： | H02P23/04 | 分类号： | H02P23/04;H02P25/02;H02P5/50 |
| 代理公司： | 南京经纬专利商标代理有限公司 32200 | 代理人： | 楼高潮 |
| 地址： | 214000 江苏*** | 国省代码： | 江苏;32 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 动力系统 电动车 动力控制系统 本实用新型 电机模块 双模电机 相对独立 电池 连接控制器 使用便利性 电机绕线 调速信号 调速装置 动力开发 霍尔信号 通讯连接 制动信号 制动装置 控制器 两套 电机 外部 通讯 | ||
1.一种电动车双擎动力系统，其特征在于：包括双模电机，所述双模电机为一台电机内部采用两个独立的电机绕线，并使用同一组霍尔、磁钢，形成的两个相对独立的电机模块单元，两个电机模块单元分别连接控制器及电池形成两套相对独立且相互通讯的动力控制系统；两个动力控制系统之间通讯连接并与调速装置和制动装置连接，同时接收外部相同的调速信号和制动信号。
2.根据权利要求1所述的一种电动车双擎动力系统，其特征在于：所述的电机模块单元包括两个电机绕线和一组霍尔信号，所述电机绕线为三相线绕组，两组三相线绕组对应同一组霍尔信号并与两个不同的控制器连接。
3.根据权利要求2所述的一种电动车双擎动力系统，其特征在于：两组所述的三相线绕组绕线方式一致，两组三相线绕组的转速差不超过1%。
4.根据权利要求1所述的一种电动车双擎动力系统，其特征在于：所述的控制器为两个独立的控制器，其分别与同一制动装置、调速装置、磁钢/霍尔连接，接收相同的调速信号、制动信号及霍尔信号，两个控制器分别与电池连接为电机模块单元供电，两个控制器分别与不同的三相线绕组连接，两个控制器之间通讯连接。
5.根据权利要求1或4所述的一种电动车双擎动力系统，其特征在于：所述的电池为两组独立的电池，分别为两个相对独立的电机模块单元供电。
6.根据权利要求1或4所述的一种电动车双擎动力系统，其特征在于：所述电池为一个电池组，同时为两个相对独立的电机模块单元供电。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于江苏新日电动车股份有限公司，未经江苏新日电动车股份有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201821632977.5/1.html，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：工业节能控制系统
- 下一篇：循环水泵应急启动系统
