[实用新型]分体均衡式制动钳

说明书

本实用新型公开了一种应用于电动车的分体均衡式制动钳，包括分泵体、分泵活塞、制动蹄片，所述分泵体为分体式结构而由左分泵体(1)、右分泵体(2)构成，所述分泵活塞由左分泵活塞(8)、右分泵活塞(15)构成而分别对应装在左、右分泵体内；所述左、右分泵体通过连接螺栓、导销相连，所述左、右分泵活塞分别对应与位于左侧、右侧的制动蹄片相接。本实用新型在解除制动后可达到制动蹄片双边回位均衡、消除异响的效果，为车轮转动提供统一的合适间隙，减小拖滞力矩、提高续航里程；此分泵体采用分体式结构，减少原整体式分泵体模具开发难度，减小不良品率。从而使制动钳制动稳定加强、使用寿命也大大延长，提升了行车的安全性。

技术领域

本发明涉及制动器，具体是涉及一种制动器用的制动钳。

背景技术

目前，电动车运动发展势头良好，随着人们对健康生活和环保的要求不断提高，电动车运动已经成为当下发展的主流。一款安全的电动车，刹车是关键，其制动器由主泵总成、油管总成、制动钳(又称分泵总成)等构成。其中，单动结构制动钳为单向动作、分泵体为整体式，刹车反应速度迟缓，单个分泵活塞装在分泵体一侧内，分泵活塞采用非磁性的全树脂或全金属材质，通过该分泵活塞先带动外侧制动蹄片把制动盘推动而再与内侧制动蹄片接触，同时夹紧制动盘产生制动力而实现制动，制动完成后制动蹄片的回位依靠辅助回位的蹄片簧完成，从而使两侧的制动蹄片不能完全咬合、咬合不均，导致出现异响、制动盘变形情况，使刹车速度与制动力同时降低，影响了制动器的整体性能，其制动稳定性变差，降低了行车安全性。

发明内容

本发明的目的在于克服上述的不足，而提供一种能使制动稳定性良好、制动蹄片回位良好的分体均衡式制动钳。

本发明的目的通过如下技术方案来实现：分体均衡式制动钳，包括分泵体、分泵活塞、制动蹄片，所述分泵体为分体式结构而由左分泵体、右分泵体构成，所述分泵活塞由左分泵活塞、右分泵活塞构成而分别对应装在左分泵体、右分泵体内；所述左分泵体与右分泵体通过连接螺栓、导销相连，所述左分泵活塞与位于左侧的制动蹄片相接、右分泵活塞与位于右侧的制动蹄片相接，在所述左分泵体内设有左液压油路与左分泵活塞相接，在所述右分泵体内设有右液压油路与右分泵活塞相接。

采用本发明结构后，制动时不需要沿轴向方向移动，左、右分泵活塞分别位于制动盘的两侧，在此种情况下解除制动后可达到制动蹄片双边回位均衡、消除异响的效果，为车轮转动提供统一的合适间隙，并且减小拖滞力矩的同时也可以提高电动车的续航里程；此分泵体采用分体式结构及加工工艺，其左、右分泵体之间使用高强度的连接螺栓及导销相连，减少原整体式分泵体模具开发难度，减小不良品率(如整体式内部气孔较多)，提高其生产效率。从而使制动钳制动稳定良好、使用寿命也大大延长，提升了行车的安全性。

附图说明

下面结合附图与实施方式对本发明作进一步的详细描述。

图1为本发明分体均衡式制动钳的结构示意图。

图2为图1的右侧视图。

图3为图1的部分剖视图。

具体实施方式

参照图1至图3可知，本发明特别应用于电动车的分体均衡式制动钳，包括分泵体、分泵活塞、制动蹄片13，所述分泵体为分体式结构而由左分泵体1、右分泵体2构成，所述分泵活塞由左分泵活塞8、右分泵活塞15构成而分别对应装在左分泵体1、右分泵体2内；所述左分泵体1与右分泵体2通过连接螺栓7(内置)、导销11(外置)相连，所述左分泵活塞8与位于左侧的制动蹄片相接、右分泵活塞15与位于右侧的制动蹄片相接，在所述左分泵体1内设有左液压油路16与左分泵活塞8相接，在所述右分泵体2内设有右液压油路17与右分泵活塞15相接。以使制动蹄片受力、回位均匀而不会出现制动蹄片单边受磨、出现异响现象，增加制动蹄片的使用寿命。

其中，所述左分泵体1上具有放气嘴4及放气嘴防尘帽3，在左分泵体1与左分泵活塞8、右分泵体2与右分泵活塞15之间均装有矩形圈9、防尘圈10，在左侧、右侧的制动蹄片之间通过蹄片簧12相接。当制动管路、左、右液压油路泄压时，左、右分泵活塞在矩形圈的带动下回位，也同时带动左、右两侧的制动蹄片回位。