[实用新型]一种地铁站台门金属门槛表面绝缘层结构

说明书

本实用新型的目的在于提供一种地铁站台门金属门槛表面绝缘层结构。地铁站台门金属门槛表面绝缘层结构由金属或合金门槛、绝缘层组成，金属或合金门槛位于底层、绝缘层位于上层。金属或合金门槛上设有踏板，绝缘层与门槛踏板通过粘接、铆接或榫接固定相连，门槛踏板为碳钢、不锈钢或铝合金。门槛与绝缘层之间设有绝缘胶，四周有收口。绝缘层结构的长为实际门槛长度，宽为实际门槛宽度度，厚为0.5～5.5毫米。克服现有技术中门槛绝缘结构的缺陷、绝缘易失效、绝缘耐久性差、不易修复等技术缺陷。

技术领域

本实用新型涉及建筑技术领域，尤其是涉及一种地铁站台门金属门槛表面绝缘层结构。

背景技术

改革开放40年以来，我国的经济发展突飞猛进，城市轨道交通(如城际列车、轻轨和地铁等)建设也迈入一个高速发展阶段。

由于轨道交通建设起步晚，发展快，其对新技术及新材料的需求也越来越迫切。一种好的材料或技术的正确应用，对保证工程的质量、满足人们的出行需求以及保障人民的生命财产安全，至关重要。

轨道交通车站站台门绝缘结构在国内应用发展至今已逾十年，由于技术水平和认识水平的限制，十年间行业内在做了很多试错性工作，获得应用的绝缘层结构产品及工艺种类繁多，但绝缘效果却难以达到运营需求。

由于现有技术存在明显缺陷，所以急需提供一种新型有效的地铁站台门屏蔽门绝缘层结构，其基本要求必须是：①绝缘效果好，绝缘便于控制；②为地铁运营安全助力，且不影响消防安全和不影响站台装修风格；③施工简便，工期短，且易于维修；④不因环境潮湿或气温变化而影响绝缘；⑤成本经济。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种地铁站台门金属门槛表面绝缘层结构。该结构适用于轨道交通新建线路车站修建及轨道交通运营线路站台门金属门槛绝缘改造项目中。该绝缘门槛既可在现场施工又可以在车间预制。

地铁站台门金属门槛表面绝缘层结构由金属或合金门槛、绝缘层组成，金属或合金门槛位于底层、绝缘层位于上层。金属或合金门槛上设有踏板，绝缘层与门槛踏板通过粘接、铆接或榫接固定相连，绝缘层结构可在车站现场制作，也可在车间中预制，绝缘层表面具有防滑及装饰功能。门槛踏板为碳钢、不锈钢或铝合金其中之一种。

进一步门槛踏板与绝缘层之间设有绝缘胶，四周有绝缘胶收口。

优选方案为绝缘层结构的长为实际门槛长度，宽为实际门槛宽度度，厚为0.5～5.5毫米。

本实用新型的有益效果为：本实用新型通过提供一种地铁站台门金属门槛表面绝缘层结构，克服现有技术中门槛绝缘结构的缺陷、绝缘易失效、绝缘耐久性差、不易修复等技术缺陷。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1的局部放大示意图；

1-绝缘胶；2-绝缘层；3-踏板；4-绝缘门槛；5-固定基座；6-站台；7-车体。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式，对本实用新型作进一步详细的说明，但该具体实施方式并不用于限定本实用新型的保护范围。

如图1、2所示，地铁站台门金属门槛表面绝缘层结构由金属门槛4、绝缘层2组成，金属或合金门槛4位于底层、绝缘层2位于上层。金属门槛4上设有踏板3，绝缘层2与门槛踏3板通过绝缘胶1粘接固定相连，绝缘层2结构可在车站现场制作，也可在车间中预制，绝缘层2表面具有防滑及装饰功能。门槛踏板3为碳钢、不锈钢或铝合金其中之一种。

进一步门槛踏板3与绝缘层2之间设有绝缘胶1，四周有绝缘胶1收口。

绝缘层结构的长为实际门槛长度，宽为实际门槛宽度度，厚为0.5～5.5毫米

以上内容是结合本实用新型结构和工作过程对其所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本使用新型的保护范围。