[实用新型]偏心轴驱使传动结构及可变压缩比机构和可变压缩比发动机

说明书

本实用新型提供了一种偏心轴驱使传动结构及可变压缩比机构和可变压缩比发动机，本实用新型的偏心轴驱使传动结构用以承接外部旋转动力源的输出动力、而驱使偏心轴旋转，且其包括与偏心轴固定连接、并向偏心轴的一侧延伸的传动臂，设有构成与所述外部旋转动力源的动力输出端连接的连接端的驱动盘，以及枢转连接于所述传动臂的延伸端，且滑动嵌设于所述驱动盘上的长条孔中的滑块。本实用新型的偏心轴驱使传动结构通过滑块在长条孔中的滑动嵌装，可在偏心轴受到的震动冲击时，经由滑块在长条孔中的滑动，实现对向外部旋转动力源传递的震动冲击进行缓冲，从而能够降低偏心轴对外部旋转动力源的冲击，以保证外部旋转动力源的安全及运转的准确性。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种用于驱使可变可压缩比机构中的偏心轴转动的偏心轴驱使传动结构。本实用新型还涉及一种具有该驱使传动结构的可变压缩比机构，以及一种装设有该可变压缩比机构的可变压缩比发动机。

背景技术

随着国家对发动机油耗的要求越来越严格，为了降低油耗，就必须提高发动机热效率，而提高热效率的一种有效方式即为提高发动机压缩比。其中以增压发动机为例，当发动机处于低速时进气压力低，为提高热效率需增加压缩比，但是传统的增压内燃机压缩比是不可变的，由此较大的压缩比使得在发动机在高速运转时，因增压器的作用进气压力提高，导致混合气能量大，而容易出现爆震现象。

为了解决发动机低速时需要高压缩比提高热效率，高速时却需降低压缩比以避免爆震的矛盾，人们开发出了可变压缩比技术。其中，多连杆式可变压缩比是唯一达到量产条件的发动机技术，其是通过连续改变发动机活塞上止点位置，进而改变发动机压缩比，以满足不同发动机负荷需求，使发动机始终工作在最佳工作区，进而既可提高发动机动力性降低油耗，又能够减少排放，能够很好的解决动力性与经济性、排放性之间的矛盾。

目前，对于多连杆结构的可变压缩比机构大多采用电机驱动偏心轴改变连杆位置的方法进行压缩比的调节，其中，偏心轴由电机驱动，由于在偏心轴与电机之间没有缓冲结构设计，偏心轴受到的震动冲击往往会传递至电机上，其会影响电机的安全及运转的准确性。

另外，由于偏心轴驱动连杆机构时也会受到来自连杆机构的扭矩，因此电机驱动偏心轴转动时往往需要克服来自连杆机构的扭矩。不过，现有的可变压缩比机构中，当偏心轴受到连杆机构的扭矩最大时，电机输出的驱动力不能够全部作用在偏心轴的扭转方向上，从而需要增加电机的功率产生能量浪费。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种偏心轴驱使传动结构，以能够克服上述的至少一点不足。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种偏心轴驱使传动结构，以承接外部旋转动力源的输出动力、而驱使偏心轴旋转，且所述偏心轴驱使传动机构包括：

传动臂，与所述偏心轴固定连接，并沿所述偏心轴的径向向所述偏心轴的一侧延伸；

驱动盘，所述驱动盘上设有构成与所述外部旋转动力源的动力输出端连接的连接端，并于所述驱动盘上构造有沿所述驱动盘的径向布置的长条孔；

滑块，枢转连接于所述传动臂的延伸端，且所述滑块嵌设于所述长条孔中、并可沿所述长条孔的长度方向滑动。

进一步的，所述驱动盘为圆盘。

进一步的，于所述传动臂的延伸端一体成型有并排布置的两个悬臂，所述驱动盘的具有所述长条孔的部位位于两个所述悬臂之间，且所述长条孔贯穿所述驱动盘的两侧端面间设置，所述滑块通过横穿所述悬臂及所述滑块的销轴与所述传动臂枢转相连。

进一步的，所述销轴与滑块枢转连接，并在在所述销轴的两端分别设有可与对应侧的所述悬臂的外侧面相抵接的限位件。

进一步的，所述限位件为卡置于所述销轴上的卡簧。