[实用新型]整体式分腔隔板及其炭罐

说明书

本实用新型涉及整体式分腔隔板及其炭罐，所述整体式分腔隔板上支撑板、下支撑板，以及多块两端均分别与上支撑板和下支撑板连接的加强筋板，多块所述加强筋板与上支撑板和下支撑板一体成型。本实用新型所述整体式分腔隔板结构合理，组装工艺简单，可有效提高炭粉利用率、减少HC排放数量。

技术领域

本实用新型属于燃油蒸发控制系统领域，具体涉及整体式分腔隔板及其炭罐。

背景技术

汽车使用的汽油极容易挥发到大气中，为解决这个问题世界各国纷纷出台环保法规来限制汽油蒸汽排放到大气中的数量。现阶段美国和中国分别出台排放法规来控制汽车加油时汽油蒸汽排放的数量，为了满足这个要求现在普遍设计的炭罐容积增大了1.5到2.5倍，这样就要求给炭罐预留较大的设计空间。一种状态是因为设计空间限值会使炭罐设计的长径比大于5.6，如果在长径比大于5.6的空间内直接灌装炭粉，就会造成炭粉利用效率下降，甚至会造成2DBL测试时HC排放超出限值要求。另外一种情况是因为同一腔室需要灌装两种不同种类的活性炭粉，如果不进行分腔，不同活性炭粉容易混装在一起，无法实现不同HC浓度差的设计目的，会造成2DBL测试时HC排放超出限值要求。

申请号为201721768801.8的中国专利公开了一种分离两种炭粉的隔离结构，它包括上隔离片和下隔离片，所述上隔离片和所述下隔离片扣合连接，该连接方式不仅增加了炭罐组装工艺的繁琐性，中间无支撑结构会使得整个装置的连接结构比较脆弱，容易出现变形或断裂的风险。仔细观察该专利的附图1可以发现上隔离片和下隔离片的缝隙结构均为多条同心环装缝隙，气流经过该隔离结构时快速穿过，碳粉的降温效应不明显，对吸附/脱附效率也无实质性影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的问题，提供一种可组装在炭罐内的整体式分腔隔板，其结构合理，组装工艺简单，可有效提高炭粉利用率、减少HC排放数量。

本实用新型所提供整体式分腔隔板包括上支撑板、下支撑板，以及多块两端均分别与上支撑板和下支撑板连接的加强筋板，多块所述加强筋板与上支撑板和下支撑板一体成型；

所述上支撑板由上基板和上表层组成，所述下支撑板由下基板和下表层组成，所述上表层和所述下表层相对设置，所述上表层开设有呈矩阵式排列的多个条形缝隙，所述下表层开设有呈同心圆排列的多个环形缝隙。

将上述整体式分腔隔板组装在炭罐中时，可以将一个炭粉腔室分成两个炭粉腔和一个空气腔，这两个炭粉腔可以分别灌装同种类或不同种类的炭粉，整体式分腔隔板的支撑力来自于弹簧和压紧隔板组合的力减去第二腔炭粉(下支撑板以下的炭粉)的自重力。加油时或车辆停止时从油箱内挥发出的燃油蒸汽经过第一腔炭粉后，进入到空气腔室中，由于介质的变换和缝隙结构的变换，空气腔内气流速度减慢并且在空气腔内汇聚，进入第二腔炭粉时是整个大截面且缓慢进行吸附，这样就会大大提高第二腔炭粉的吸附量。而发动机进行工作时，炭罐的脱附口处会形成负压，新鲜空气从炭罐大气口进入，通过第二腔炭粉时流动的速度会减慢并且会在空气腔内汇聚，进入第一腔炭粉时是整个大截面且缓慢进行脱附，这样就可以避免炭粉脱附死区减少残存率。整体式分腔隔板的上支撑板呈矩阵式孔隙，下支撑板呈同心圆式孔隙，矩阵式孔隙可以将凌乱的气流调整为平行状态，同心圆式孔隙可以平行状态气流扰乱；HC气体通过两个不同介质(活性炭粉和空气)和不同流动方向的调整，必将会降低HC气流扩散速度，提高炭粉的利用效率。

进一步地，所述加强筋板的根部分别与上表层和下表层圆弧过渡。

圆弧过渡的连接方式既能降低支撑上下两块支撑板受到的剪切应力(提高强度)，又能减少材料重量从而降低成本；同时还可以增大空气混合腔体的体积、减少气流在空气腔内部扩散阻力。

进一步地，所述条形缝隙和环形缝隙的缝隙宽度分别为0.8mm～1.2mm。