[实用新型]一种并联式发动机空气增压器

说明书

本实用新型提供了一种并联式发动机空气增压器，是由两种不同驱动方式的空气增压器出气口直接或者通过单流阀连通同一个出气口，构成的空气增压器。本实用新型特点是：由于采用高速增压和低速增压两个空气增压器并联工作。发动机低速运转时低速空气增压器主要供气，发动机高速运转时两个空气增压器同时供气。弥补了高速运转时发动机进气不足和尾气涡轮增压器低速不做功的缺陷。保证发动机高速、低速运行全过程供气充足，燃烧完全，高效率、低油耗、低排放运行，尤其是解决了柴油机冒黑烟的问题。有望彻底解决燃油发动机燃烧不完全造成的的排放污染问题，使燃油发动机重新焕发活力。

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，尤其是涉及一种并联式发动机空气增压器。

背景技术

现有的发动机空气增压器，基本分为分尾气驱动、机械驱动和电驱动三种。单独应用的空气增压器各有不足，如：尾气驱动涡轮增压器，高速效果好，低速效果差；机械驱动空气增压器需要消耗发动机动力；电驱动空气增压器受发动机电瓶能量限制，功率较小。最新采用的串联结构空气增压器，是将尾气驱动涡轮增压器和电驱动空气增压器首尾连通切换使用的增压器。可以弥补尾气驱动涡轮增压器低速时的不足。但是，不能将两个空气增压器同步使用，不能充分发挥两个空气增压器作用，也不能增大进气流量。它要求每个空气增压器的空气输出流量，都必须单独满足发动机的进气流量需要。尤其是电动空气增压器，需要大功率电机匹配大功率电源才能满工作。即使这样，仍然不能满足发动机燃油完全燃烧的进气需要。尤其对于解决柴油机冒黑烟的问题没有实质效果。这都是急需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种并联式发动机空气增压器，以解决现有技术中，由于进气不足，造成的发动机效率较低，尾气污染严重的问题，满足发动机燃油完全燃烧的进气需要，彻底解决柴油机冒黑烟的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提出一种并联式发动机空气增压器，将主、副两种不同驱动方式的空气增压器出气口，分别直接或者通过管件或者通过单流阀并联连通空气增压器连通腔室，所述空气增压器连通腔室设有一个出气口用于连通发动机腔体进气口，构成的空气增压器。两个空气增压器可以单独工作也可以同时工作。

优选尾气涡轮增压器和电动空气增压器构成的互补式空气增压器。利用电动空气增压器控制灵活的特性，为发动机低速时供气，弥补尾气涡轮增压器低速时的缺陷和不足。发动机高速运行时两个空气增压器同时工作，供给发动机充足进气量。保证发动机高速、低速运行全过程供气充足，燃烧完全，高效率、低油耗、低排放运行。重点解决柴油机冒黑烟的问题。

所述空气增压器是电力驱动的或发动机机械驱动的或发动机尾气驱动。

所述空气增压器是涡轮结构或叶片结构或活塞结构或转子结构或罗茨结构。

所述两个空气增压器进气口分别或共同连通过滤网的。

所述空气增压器出气口连接发动机进气口的。

所述空气增压器之一是电力驱动的，所述空气增压器电机连接控制器，控制所述空气增压器电机转速和出口流量或压力。

所述两个空气增压器的进气口分别或者共同连接进气温度调节装置的，所述温度调节装置是：发动机排气管或者冷却液管从温度调节装置中穿过，为进气加温，保证冬季进气温度。夏季发动机排气管或者冷却液管直通，放弃为温度调节装置加热，保持常温进气。冬季和夏季温度调节模式转换由换向阀切换。换向阀是手动转换或者由控制器控制转换。

所述控制器输入端连接压力传感器、流量传感器、温度传感器、节气门传感器、油门机构位移传感器、发动机转速传感器之中的任意一个或几个，通过所述传感器信号控制所述空气增压器电机转速、出气口流量、压力或温度。

所述电力驱动的空气增压器是交流供电或直流供电的，是直接或通过电源开关或继电器连接电源的。