[实用新型]电池冷却回路、车辆、电池存放站和充换电站

说明书

本实用新型涉及一种电池冷却回路、车辆、电池存放站和充换电站，所述电池冷却回路包括冷却介质存储部和泵，所述冷却介质存储部与所述泵相连，在所述泵的作用下，所述冷却介质能够在所述电池冷却回路中流动以冷却电池，所述电池冷却回路还包括构造在所述冷却回路中的可控开关和第一回流管路，所述可控开关分别与电池部和所述泵相连接，所述第一回流管路分别与所述泵以及冷却介质存储部相连接，且所述可控开关和第一回流管路被构造为根据控制信号使得所述冷却介质工作在用于冷却电池的第一回路模式或工作在用于释放冷却循环压力的第二回路模式。本实用新型实现了在电池冷却回路正常运行的情况下释放电池的冷却循环压力。

技术领域

本实用新型涉及电池包冷却控制技术领域，尤其涉及电池冷却回路、车辆、电池存放站和充换电站。

背景技术

随着电动车的快速发展，充换电站也随之发展，充换电站将车上需要补能的电池更换为电池仓内满电的电池，并将替换下的电池送入电池仓进行充电。电池作为电动车的核心部件，决定了其在充换电站的充电时间、整车的续航里程、成本、使用寿命、安全性等关键指标。电池在充换电站或车身上充电时，以及在车辆运行时的温度均需保持在适宜的温度范围内，因此在电动车以及充换电站的电池仓等处均设有电池冷却回路，用于控制电池的温度。

在将电池用于换电等情况下，需将电池与电池冷却回路断开，若直接断开，电池中用于流动冷却介质的管路会自动封闭，里边会留存冷却介质，并具有压力，称为冷却循环压力。为保证电池的正常使用，需要将冷却循环压力释放掉，因此需在断开前将电池冷却回路的泵关闭，使电池中的冷却介质流出，释放冷却循环压力。但是，反复关闭泵造成泵损耗，且关闭泵同时也停止了整个液压系统运行，尤其对于充换电站中的液压系统，通常连接多个电池，关闭泵将导致其他电池无法继续与电池冷却回路连接，无法继续进行冷却操作，从而影响充换电站的正常运行。由此可知，如何在实现在电池冷却回路正常运行的情况下释放电池的冷却循环压力成为亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种电池冷却回路、车辆、电池存放站和充换电站，实现了在电池冷却回路正常运行的情况下释放电池的冷却循环压力。

为了解决上述技术问题，根据本实用新型第一实施例，提供了一种电池冷却回路，包括冷却介质存储部和泵，所述冷却介质存储部与所述泵相连，在所述泵的作用下，所述冷却介质能够在所述电池冷却回路中流动以冷却电池，

所述电池冷却回路还包括构造在所述冷却回路中的可控开关和第一回流管路，所述可控开关分别与电池部和所述泵相连接，所述第一回流管路分别与所述泵以及冷却介质存储部相连接，且所述可控开关和第一回流管路被构造为根据控制信号使得所述冷却介质工作在用于冷却电池的第一回路模式或工作在用于释放冷却循环压力的第二回路模式。

进一步的，所述可控开关一端与泵的出口连接，另一端与电池部的第一端口连接，所述第一回流管路一端与所述泵的出口连接，另一端与冷却介质存储部的入口相连；

其中，电池部的第二端口与冷却介质存储部的入口相连接，泵的入口与冷却介质存储部的出口相连接。

进一步的，还包括第二回流管路，所述第二回流管路一端与所述电池部的第一端口连接，另一端与所述冷却介质存储部的入口连接，且所述可控开关、第一回流管路和第二回流管路被构造为根据控制信号使得所述冷却介质工作在所述第一回路模式或工作在所述第二回路模式。

进一步的，根据所述控制信号闭合所述可控开关，所述电池部和泵接通，所述冷却介质工作在所述第一回路模式：

所述泵将所述冷却介质存储部中的冷却介质通过所述可控开关输送至所述电池部，再回流至所述冷却介质存储部。

进一步的，根据所述控制信号断开所述可控开关，并接通所述第一回流管路，所述电池部和泵不接通，所述冷却介质工作在所述第二回路模式：