[实用新型]一种车辆进气系统消音器

说明书

本实用新型涉及一种车辆进气系统消音器，包括圆管外壳和设于该圆管外壳内的中心管，所述圆管外壳包括粗管段和位于粗管段两端的细管段，所述中心管与圆管外壳的粗管段之间形成消音腔，所述中心管上开设有与所述消音腔相通的若干消音孔，所述圆管外壳由外壳上片和外壳下片组成，所述中心管由中心管上半部和中心管下半部组成，所述中心管上半部与外壳上片相互嵌合，中心管下半部与外壳下片相互嵌合，再通过焊接组合形成消音器。本实用新型焊接只需一次即可完成，焊接次数少，生产周期缩短，使生产成本下降，消声效果好，各谐振腔之间密封性好，不串气，消音频率与设计状态一致性较传统轴向密封好，不易受零件尺寸公差影响。

技术领域

本实用新型涉及消音器设计，具体涉及一种车辆进气系统消音器。

背景技术

中国专利CN205977488U公开了一种消音器以及进气系统和车辆，消音器包括：进气管，所述进气管上开设有消音孔；外壳，所述外壳罩设在所述进气管上；分隔装置，所述分隔装置设置在所述进气管和所述外壳之间且将所述进气管和所述外壳之间的空间分隔以形成多个容积不同的消音腔，所述消音腔与所述消音孔连通。每个消音腔的容积不同，这样每个消音腔所对应的消除噪音频率也不同，从而消音器可以消除的噪音频率宽度较大，进而可以有效降低进气系统的噪音，可以提高车辆的NVH性能。

但目前许多车辆进气系统的消音器设计存在生产过程焊接次数过多的问题，需要先将消音器的零部件通过两次以上焊接工艺，才能将其焊接成消音器总成，这会导致焊接过程多，焊接夹具多，生产周期变长，使生产成本上升。此外，在发动机进气管长期使用过程中，消音器的外壳与中心进气管之间的连接容易出现松动，影响使用效果。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述问题而提供一种车辆进气系统消音器结构。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种车辆进气系统消音器，包括圆管外壳和设于该圆管外壳内的中心管，所述圆管外壳包括粗管段和位于粗管段两端的细管段，所述中心管与圆管外壳的粗管段之间形成消音腔，所述中心管上开设有与所述消音腔相通的若干消音孔，所述圆管外壳由外壳上片和外壳下片组成，所述中心管由中心管上半部和中心管下半部组成，所述中心管上半部与外壳上片相互嵌合，中心管下半部与外壳下片相互嵌合，再通过焊接组合形成消音器。

进一步地，所述中心管上半部和中心管下半部为半圆柱形壳体结构。

进一步地，所述中心管的直径与圆管外壳细管段的直径相同，所述中心管的长度与粗管段的长度相同。

进一步地，所述中心管外壁设有一个或多个隔板，所述圆管外壳内壁设有与所述隔板相配合的插槽，所述隔板插入所述插槽内实现中心管与圆管外壳径向嵌合。

进一步地，所述隔板与插槽将所述消音腔分割为多个独立的消音室。

进一步地，所述中心管上半部和中心管下半部为振动磨擦焊接连接，在焊接的过程中，外壳上片与外壳下片的焊接筋相互磨擦熔融，中心管上半部与中心管下半部的焊接筋相互磨擦熔融，两个过程同时进行。

本实用新型消音器利用共振结构阻抗引起声波的反射而进行消声，从声学角度上它由小孔管和谐振腔构成，从产品角度上，小孔管由中心管上半部与中心管下半部共同构成；谐振腔由外壳上片、外壳下片、中心管上半部、中心管下半部所形成的空腔构成。

与现有技术相比，本实用新型的优点为：

1、将消音器中心管一分为二，形成中心管上半部、中心管下半部两个零件，在振动磨擦焊接的过程中，中心管上半部随消音器外壳上片振动，消音器中心管下半部随消音器外壳下片振动，四个零件的焊接只需一次即可完成，焊接次数少，生产周期缩短，使生产成本下降。