[实用新型]一种刹车轮装置的配气组件

说明书

本实用新型公开了一种刹车轮装置的配气组件，包括摇臂、舵机、缸体、活动安装在缸体内的活塞、固定在活塞上的活塞杆；所述摇臂的其中一端与舵机的输出轴固定连接，并由舵机带动摇臂转动；所述摇臂的另一端与活塞杆铰接；所述缸体铰接在一支撑座上；所述缸体的其中一端设置有与外界大气相通的进气口，另一端设置有出气口；所述出气口用于与刹车轮装置连通。本实用新型通过采用摇臂、舵机、缸体、活塞、活塞杆的结合设计，可为刹车轮装置供气的同时，并可缩小体积；而且，其装配简单方便，有利于推广。

技术领域

本实用新型涉及一种刹车轮装置的配气组件。

背景技术

目前，刹车轮装置常通过利用配气组件进行供气，并通过利用配气组件进行供气使得该刹车轮装置可处于刹车状态。而现有的配气组件一般采用配气罐、阀门，所述刹车轮装置通过阀门与配气罐连接，在使用时，通过开启阀门使得配气罐的气体流向刹车轮装置，为刹车轮装置供气，可促使刹车轮装置进行刹车动作。但为了确保配气量，常将配气罐的体积设置为较大，从而常常造成该配气组件的体积较大，远不能满足行业需求。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种刹车轮装置的配气组件，其通过采用摇臂、舵机、缸体、活塞、活塞杆的结合设计，可为刹车轮装置供气的同时，并可缩小体积。

本实用新型的目的采用以下技术方案实现：

一种刹车轮装置的配气组件，包括摇臂、舵机、缸体、活动安装在缸体内的活塞、固定在活塞上的活塞杆；所述摇臂的其中一端与舵机的输出轴固定连接，并由舵机带动摇臂转动；所述摇臂的另一端与活塞杆铰接；所述缸体铰接在一支撑座上；所述缸体的其中一端设置有与外界大气相通的进气口，另一端设置有出气口；所述出气口用于与刹车轮装置连通。

所述活塞上固定有与缸体的内侧壁滑动且密封配合的密封圈。

所述活塞上设置有环形槽，所述密封圈嵌置于环形槽内。

所述活塞上设置有插装孔，所述活塞杆包括主杆体、设置在主杆体上的插装柱，所述插装柱的中心轴线与主杆体的中心轴线重合，且插装柱的直径小于主杆体的直径；所述插装柱固定插装在插装孔内，所述主杆体靠近插装柱的一端面与活塞相靠贴。

所述支撑座固定在舵机上。

所述支撑座通过连接部件固定在舵机上。

所述连接部件包括螺栓、螺母；所述支撑座上设置有第一通孔，所述舵机的机体上设置有第二通孔，所述螺栓穿设于第一通孔和第二通孔，并与螺母螺纹连接。

所述支撑座通过若干个连接部件固定在舵机上。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供的一种刹车轮装置的配气组件，其通过采用摇臂、舵机、缸体、活塞、活塞杆的结合设计，从而在无需采用配气罐的情况下，便可为刹车轮装置供气，并可缩小体积；而且，其装配简单方便，有利于推广。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2示意出刹车轮装置处于未刹车的使用状态；

图3示意出刹车轮装置处于刹车的使用状态；

图中：10、摇臂；20、舵机；31、缸体；32、活塞；33、活塞杆；34、进气口；35、出气口；36、密封圈；37、主杆体；38、插装柱；40、支撑座；50、连接部件；51、螺栓；52、螺母；61、支撑轴；62、螺帽；70、刹车轮装置。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。