[实用新型]车门防撞梁、车门组件和车辆

说明书

本实用新型公开了一种车门防撞梁、车门组件和车辆，所述车门防撞梁为辊压成型，所述车门防撞梁包括第一管体和第二管体，所述第一管体的第一端与所述第二管体的第一端通过连接段相连，所述第一管体的第二端延伸出第一延伸段，所述第二管体的第二端延伸出第二延伸段，所述第一延伸段、所述第二延伸段、所述连接段叠置且固定连接。本实用新型的车门防撞梁，车门防撞梁为辊压成型，加工设备成本低且可实现多个车型通用，降低生产成本，车门防撞梁具有封闭的腔体，有利于提高自身刚性，且车门防撞梁厚度较低、质量较小，既轻便又实用。

技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车门防撞梁、具有该车门防撞梁的车门组件和具有该车门组件的车辆。

背景技术

车门防撞梁是车门系统的重要安全件，同时也是车门系统重量的主要贡献件。相关技术中，一些车门防撞梁采用截面为“W”型的超高强钢冲压板，但材料成本较高，且需要开发冲压模具，生产成本较高；另一些采用热处理的管梁结构，但管梁结构的车门防撞梁采用熔焊连接容易产生焊接变形，影响车门焊接精度，且管梁结构在安装时很难与车门外板贴合，存在改进的空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车门防撞梁，所述车门防撞梁为辊压成型，强度大且质量轻。

根据本实用新型实施例的车门防撞梁，所述车门防撞梁为辊压成型，所述车门防撞梁包括第一管体和第二管体，所述第一管体的第一端与所述第二管体的第一端通过连接段相连，所述第一管体的第二端延伸出第一延伸段，所述第二管体的第二端延伸出第二延伸段，所述第一延伸段、所述第二延伸段、所述连接段叠置且固定连接。

根据本实用新型实施例的车门防撞梁，车门防撞梁为辊压成型，加工设备成本低且可实现多个车型通用，降低生产成本，车门防撞梁具有封闭的腔体，有利于提高自身刚性，且车门防撞梁厚度较低、质量较小，既轻便又实用。

根据本实用新型一个实施例的车门防撞梁，所述第一延伸段、所述第二延伸段、所述连接段顺次贴合且形成三层焊接结构。

根据本实用新型一个实施例的车门防撞梁，所述连接段与所述第一管体形成为一体，所述连接段与所述第二管体形成为一体。

根据本实用新型一个实施例的车门防撞梁，所述第一管体和所述第二管体关于第一平面镜像对称设置，且所述连接段的中轴线位于所述第一平面上。

根据本实用新型一个实施例的车门防撞梁，所述第一管体的外壁具有平面形的第一焊接面，所述第二管体的外壁具有平面形的第二焊接面，所述第一焊接面和所述第二焊接面均用于与车门内板焊接相连。

根据本实用新型一个实施例的车门防撞梁，所述第一焊接面和所述第二焊接面共面设置。

根据本实用新型一个实施例的车门防撞梁，所述第一管体的外壁具有第一承压面，所述第二管体的外壁具有第二承压面，所述第一承压面与所述第一焊接面正对设置，所述第二承压面与所述第二焊接面正对设置，所述第一承压面和所述第二承压面均为弧形面。

本实用新型还提出了一种车门组件。

根据本实用新型实施例的车门组件，包括车门外板、车门内板和上述任一种实施例所述的车门防撞梁，所述车门防撞梁的两端均与所述车门内板相连，且所述车门防撞梁安装在所述车门外板、所述车门内板之间。

根据本实用新型实施例的车门组件，所述车门防撞梁与所述车门外板之间夹设有隔振胶。

本实用新型又提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的车门组件。

所述车门组件、车辆与上述的车门防撞梁相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。