[实用新型]副车架

说明书

本实用新型公开了一种副车架，属于汽车部件领域，用以解决传统的副车架中副车架本体和龙头臂需要单独设计并生产后进行组装的问题。所述副车架，包括车架本体和设置于车架本体上的龙头臂，所述龙头臂与车架本体为冲压成型的一体结构。本实用新型中通过将龙头臂与车架本体采用冲压成型后的一体结构，可方便一次性冲压成型生产，可减少生产用设备，同时后续无需在进行组装，可减少生产工序，使得产品更加集成化、轻量化；节约生产成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车部件领域，尤其涉及一种副车架结构。

背景技术

目前，副车架上用于装车联结的龙头臂均为单独设计并生产，然后再加装到副车架本体上与副车架本体组装为一体结构后在进行安装使用。之所以将龙头臂单独设计和生产，主要是因龙头臂为重要的承力部件，在安装后需要承受较大的载荷；因此为了确保龙头臂的结构强度，通常采用管状等复杂结构以提高结构强度。而副车架主体则通常为冲压成型的板件结构，因此二者在结构上无法满足同时生产，只能分别生产后再进行安装组合，进而导致副车架的生产需要两套加工工序以及相应的两套生产设备；同时还增加了装备步骤，导致成本增加。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是：传统的副车架中副车架本体和龙头臂需要单独设计并生产后进行组装的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：副车架，包括车架本体和设置于车架本体上的龙头臂，所述龙头臂与车架本体为冲压成型的一体结构。

进一步的是：所述龙头臂从其根部端至其自由端依次包括第一圆弧过渡段、斜坡段、第二圆弧过渡段和外沿段。

进一步的是：在外沿段上设置有安装孔。

进一步的是：所述的斜坡段、第二圆弧过渡段和外沿段的横截面均呈“U形”结构，斜坡段、第二圆弧过渡段和外沿段分别由对应段内的底板和设置于底板两侧的侧板组成；斜坡段、第二圆弧过渡段和外沿段内分别对应的底板为依次相连的一体结构；斜坡段、第二圆弧过渡段和外沿段内位于相同侧分别对应的侧板为依次相连的一体结构；所述底板与两侧的侧板之间为圆弧倒角连接。

进一步的是：位于斜坡段内的底板呈梯形结构，并且其靠近第一圆弧过渡段的一端为梯形结构的底边，靠近第二圆弧过渡段的一端为梯形结构的顶边。

进一步的是：所述侧板包括连接段侧板和自由段侧板，连接段侧板的边沿与车架本体相连接，自由段侧板上远离底板的一侧形成自由边。

进一步的是：所述的自由边设置为翻边结构。

进一步的是：所述龙头臂设置有两个，两个龙头臂呈对称地设置在车架本体的两侧。

本实用新型的有益效果是：本实用新型中通过将龙头臂与车架本体采用冲压成型后的一体结构，可方便一次性冲压成型生产，可减少生产用设备，同时后续无需在进行组装，可减少生产工序，使得产品更加集成化、轻量化；节约生产成本。另外，本实用新型中的龙头臂由于需要采用冲压成型方式加工，因此相应的结构采用“U形”结构，可在满足冲压成型工艺的要求下确保其结构强度，保证承载能力。另外，通过设置相应的第一圆弧过渡段和第二圆弧过渡段等圆弧过渡结构，提高相应转折处的结构强度；通过设置翻边结构，也可进一步提高其结构强度。

附图说明

图1为本实用新型所述的副车架的结构示意图；

图2为龙头臂的局部结构示意图；

图3为图2中AA截面的剖视图；

图中标记为：车架本体1、龙头臂2、第一圆弧过渡段3、斜坡段4、第二圆弧过渡段5、外沿段6、安装孔7、底板8、侧板9、连接段侧板91、自由段侧板92、自由边10。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。