[实用新型]一种电控真空驱动驻车系统

说明书

本实用新型公开了一种电控真空驱动驻车系统，它包括两位三通电磁阀、真空缸和棘齿条，两位三通电磁阀通过转换开关与控制器连接，两位三通电磁阀的第一接口与大气导通，两位三通电磁阀的第二接口通过导气管与真空缸的右侧气室连接，真空缸的左侧气室和两位三通电磁阀的第三接口均通过导气管与车载真空源相连，真空缸的活塞杆上固接有棘齿条，在棘齿条的上方设有棘爪，棘爪的一端能与棘齿条配合连接，另一端通过棘爪压簧与转换开关连接，在棘爪的上方设有棘爪电磁铁，所述棘爪电磁铁与控制器电连接。与常用的驻车制动系统相比，本实用新型结构简单，成本低廉，占用车内空间小，且能提供较大的驻车制动力。

技术领域

本实用新型属于车辆制动系统技术领域，具体是涉及一种电控真空驱动驻车系统。

背景技术

随着汽车驻车制动系统技术的不断发展进步，越来越多的汽车采用动力驻车制动系统取代传统的手动机械式驻车系统，按照制动能源的不同，目前的动力驻车制动系统主要分为气压驱动的弹簧储能式驻车制动系统和电机驱动的电子驻车制动系统两种。弹簧储能式驻车制动系统需要用压缩空气产生推力来压缩储能弹簧，使得该系统必然带有空气压缩机和储能弹簧，不但增大了弹簧储能式驻车制动系统的占用空间，而且还造成了结构复杂和成本上升的问题。电子驻车制动系统中，电动机产生的驻车制动力通过蜗杆涡轮放大后传递至制动器，继而制动器运行实现驻车制动，其因为带有电动机和蜗杆涡轮，所以成本相对较高。为了能够更好地进行汽车制动，现有的汽车基本上都装设有真空装置和真空助力器。在上述情况下，开发设计一种成本低廉、结构简单和占用车内空间小的电控真空驱动驻车系统就显得尤为必要。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种成本低廉、结构简单和占用车内空间小的电控真空驱动驻车系统，其可以利用汽车自带的真空装置进行驻车制动，可以克服现有技术的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种电控真空驱动驻车系统，它包括两位三通电磁阀、真空缸和棘齿条，两位三通电磁阀通过转换开关与控制器连接，两位三通电磁阀的第一接口与大气导通，两位三通电磁阀的第二接口通过导气管与真空缸的右侧气室连接，真空缸的左侧气室和两位三通电磁阀的第三接口均通过导气管与车载真空源相连，真空缸的活塞杆上固接有棘齿条，在棘齿条的上方设有棘爪，棘爪的一端能与棘齿条配合连接，另一端通过棘爪压簧与转换开关连接，在棘爪的上方设有棘爪电磁铁，所述棘爪电磁铁与控制器电连接。

上述的电控真空驱动驻车系统是，所述控制器能够接收解除驻车制动信号和驻车制动信号。

上述的电控真空驱动驻车系统是，棘爪电磁铁通电时产生的吸引力能使棘爪与棘齿条之间退出锁止状态。

与现有技术比较，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过控制器控制两位三通电磁阀，使车载真空源将真空缸的左侧气室抽成真空，使真空缸的右侧气室与大气相导通，这样真空缸的活塞杆就会在真空的负压作用下向左运动，将棘齿条往左拉动，从而带动驻车制动器进行驻车制动；通过控制器控制两位三通电磁阀和棘爪电磁铁，使棘爪电磁铁将棘爪吸起来，使棘爪与棘爪电磁铁退出配合锁止状态，使车载真空源将真空缸的左侧气室和右侧气室抽成真空，这样驻车制动器的拉索就能往右拉动棘齿条，实现解除驻车制动的目的；驻车制动完毕后，棘爪与棘齿条处于配合锁止状态，使得真空缸在不工作时也能确保棘齿条不会往右运动，从而使得本系统长期保持驻车制动状态。本实用新型利用汽车自带的车载真空源，通过控制器控制两位三通电磁阀和棘爪电磁铁，使真空缸在气压作用下带动棘齿条进行驻车制动和解除驻车制动，驻车制动力由真空缸所产生，驻车制动完毕后由棘齿条与棘爪配合锁止，与常用的驻车制动系统相比，本实用新型结构简单，成本低廉，占用车内空间小，且能提供较大的驻车制动力。此外，本实用新型还具有设计巧妙和操纵方便的优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型进行驻车制动的示意图。

图3是本实用新型进行解除驻车制动的示意图。