[实用新型]一种安全气囊门

说明书

本实用新型公开了一种安全气囊门，包括中部开有开口的气囊安装框、覆盖在所述气囊安装框开口处的气囊盖板以及连接所述气囊安装框和所述气囊盖板的铰链，所述气囊安装框和气囊盖板上分布有多个用来和仪表板焊接固定的焊接筋，每个焊接筋上开设有至少一个通孔，所述通孔外圈设置有用于阻挡焊接残渣落入通孔的环状凸台，所述环状凸台的高度比焊接筋的高度低。通过在通孔外圈设置环状凸台，让通孔既可以在注塑阶段起到排气孔的作用，又可以在焊接固定阶段阻挡焊渣流入通孔中堵塞孔位，方便通过卡尺伸入通孔中测量焊接量，检测焊接深度，以便提高焊接质量检测的准确性，实现一孔两用的作用。

技术领域

本实用新型属于汽车构造技术领域，尤其涉及一种安全气囊门。

背景技术

气囊作为车身被动安全性的辅助配置，大多数车型都配备的有主副驾驶安全气囊，在意外发生的瞬间可以有效的保护主副驾驶位乘员的头部和胸部。主驾驶安全气囊安装在方向盘内部，副驾驶安全气囊安装在仪表板内部。副驾驶安全气囊一般是通过安全气囊门安装在仪表板内部，而安全气囊门一般包括中部开有开口的气囊安装框、覆盖在所述气囊安装框开口处的气囊盖板以及连接所述气囊安装框和所述气囊盖板的铰链，而安全气囊门通过其表面的焊接筋与仪表板熔融焊接在一起，而安全气囊门在注塑成型阶段一般都会开设多个排气孔，而在安全气囊门与仪表板熔融焊接时，焊渣会流入排气孔中堵塞孔位，影响卡尺伸入通孔中测量焊接量的检测结果，进而影响焊接质量的检测结果。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种不会堵塞排气孔的安全气囊门。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种安全气囊门，包括中部开有开口的气囊安装框、覆盖在所述气囊安装框开口处的气囊盖板以及连接所述气囊安装框和所述气囊盖板的铰链，所述气囊安装框和气囊盖板上分布有多个用来和仪表板焊接固定的焊接筋，每个焊接筋上开设有至少一个通孔，所述通孔外圈设置有用于阻挡焊接残渣落入通孔的环状凸台，所述环状凸台的高度比焊接筋的高度低。

这样的，通过在通孔外圈设置环状凸台，让通孔既可以在注塑阶段起到排气孔的作用，又可以在焊接固定阶段阻挡焊渣流入通孔中堵塞孔位，方便通过卡尺伸入通孔中测量焊接量，检测焊接深度，以便提高焊接质量检测的准确性，实现一孔两用的作用。

作为优化，多个所述焊接筋沿铰链的长度方向平行间隔分布。

这样的，焊接筋这样分布有利于和仪表板焊接，不会造成集中焊接使得局部连接不牢。

作为优化，所述气囊盖板上设置有多个平行的用于加强气囊盖板强度的加强筋，每个加强筋均与气囊盖板上的焊接筋垂直并相交。

这样的，设置加强筋并与焊接筋垂直相交可以加强气囊盖板的强度。

作为优化，所述加强筋的高度比气囊盖板上的焊接筋的高度低。

这样的，由于气囊盖板上的焊接筋要与仪表板焊接，加强筋的高度比焊接筋的高度低有利于焊接筋单独与仪表板焊接，不会连同加强筋一起被焊接。

作为优化，所述加强筋的高度为1.5mm，焊接筋高度为2.5mm。

这样的，在实际焊接过程中，焊接筋与仪表板的焊接量为1mm，焊接完成后焊接筋的高度为1.5mm，在保证加强筋的强度时还防止加强筋与仪表板熔融焊接在一起。

作为优化，所述通孔部分位于加强筋与气囊盖板上的焊接筋相交处。

这样的，此种分布方式有利于注塑阶段焊接筋的的排气，在加强筋焊接筋相交处设置有通孔同时利于加强筋与焊接筋的排气。

作为优化，气囊安装框上位于铰链左右两侧区域的焊接筋沿铰链宽度方向呈迷宫式分布。

这样的，此种分布方式利于该区域焊接筋的排气。