[实用新型]多级串接式排气能量回收装置

说明书

本实用新型公开了一种属于内燃机技术领域的多级串接式排气能量回收装置，包括三个缩放管、三个旋转叶轮、三个发电机、电瓶，三个缩放管依次串接在发动机排气管后段上，三个旋转叶轮分别布置在三个缩放管的喉口处，旋转叶轮通过旋转轴分别与发电机相连接，发电机通过线束与电瓶相连接。在本实用新型中，经过催化包后发动机排气的能量，可以通过旋转叶轮转换成机械能，机械能通过发电机转换成电能。本实用新型设计合理，结构简单，在实现能量回收的同时，发动机的排气背压也不会有较大的增加。

技术领域

本实用新型涉及内燃机技术领域，特别是涉及一种多级串接式排气能量回收装置。

背景技术

汽油发动机是汽车的核心部件，现在大部分汽车仍旧采用以汽油机作为主要动力源。与电动汽车相比较，采用汽油机作为动力源，可以实现汽车的远距离行驶。但是在现有的技术中，汽油机的最高热效率仅为40％，有30％以上的能量被排气带走。高效回收排气中的能量，是当今汽油机节能技术发展的趋势。若是在排气系统中直接串联燃气发电机，则在大负荷工况下发动机的排气背压会较大，汽油价油耗较高；若是在排气系统中安装热电转换装置，则成本会有较大的上升。在现有技术中，还没有既排气背压和成本都较低的排气能量回收技术。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的问题和不足，提供一种新型的多级串接式排气能量回收装置，不但可以利用排气的能量来发电，排气背压和成本也都较低。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

本实用新型提供一种多级串接式排气能量回收装置，包括发动机进气管、发动机、发动机排气管前段、空滤、压气机、中冷器、节气门、涡轮、催化包，发动机进气管的出气口与发动机的进气道相连接，发动机排气管的进气口与发动机的排气道相连接，空滤、压气机、中冷器和节气门依次连接在发动机进气管上，涡轮和催化包依次连接在发动机排气管前段上，压气机和涡轮之间通过连接轴相连接，其特点在于，该装置还包括第一缩放管、第二缩放管、第三缩放管、第一旋转叶轮、第二旋转叶轮、第三旋转叶轮、第一发电机、第二发电机、第三发电机、电瓶和发动机排气管后段，第一缩放管、第二缩放管、第三缩放管依次串接在发动机排气管后段上，第一旋转叶轮、第二旋转叶轮和第三旋转叶轮分别布置在第一缩放管、第二缩放管和第三缩放管的喉口处，第一发电机、第二发电机和第三发电机布置在发动机排气管后段的外部，第一旋转叶轮、第二旋转叶轮和第三旋转叶轮通过旋转轴分别与第一发电机、第二发电机和第三发电机相连接，第一发电机、第二发电机和第三发电机分别通过线束与电瓶相连接。

较佳地，发动机排气管前段的流通面积小于发动机排气管后段流通面积。

较佳地，发动机排气管前段的流通面积是发动机排气管后段流通面积的70％。

较佳地，第一缩放管、第二缩放管和第三缩放管的喉口流通面积均为其进口流通面积的70％。

较佳地，第一缩放管、第二缩放管和第三缩放管的入口流通面积与发动机排气管前段的流通面积相同。

较佳地，第一旋转叶轮、第二旋转叶轮和第三旋转叶轮均为四叶片式结构且叶片对称布置。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型设计合理，结构简单，可以充分回收排气能量，多个缩放管串接在一起可以起到一定的消音作用。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的多级串接式排气能量回收装置的结构示意图。

具体实施方式