[实用新型]新型离合器总成和新型的2吨装载机用斜齿型变速箱

说明书

本实用新型涉及一种新型离合器总成，离合器壳体A上安装有前进一档离合器齿轮，离合器壳体A安装在离合器轴A的中部，离合器壳体A的左侧腔室内安装有前进档离合器换档机构，离合器壳体A的右侧腔室内安装有前进一档离合器换档机构，前进档齿轮通过轴承A安装在离合器轴A的左侧，一档齿轮通过轴承B安装在离合器轴A的右侧，离合器轴A的两端还安装有圆锥滚子轴承。本实用新型还公开了一种新型的2吨装载机用斜齿型变速箱。本实用新型具有以下有益效果：对离合器内部结构进行强化设计，增大了离合器的后备系数，满足了国Ⅲ排放升级后的发动机大扭矩要求。变速箱传动齿轮采用斜齿设计，并设计了润滑系统，传动更加平稳，传动噪音大大降低。

技术领域

本实用新型涉及一种新型离合器总成和新型的2吨装载机用斜齿型变速箱，属于小型装载机加工制造技术领域。

背景技术

2吨小型装载机主要使用在市内及周边小型工程，对噪声要求也十分严格，因此各主机厂家越来越重视对整机噪声值的控制，变速箱噪声值的大小成为衡量变速箱质量水平的重要指标，急需开发一款环保降噪型变速箱。

传统直齿结构变速箱具有前进、后退、低速、高速4个档位，对应4个离合器，每个离合器含有4组摩擦片和钢片，离合器后备系数为1.2，如图1所示。随着国家对环保力度的不断加大，工程机械发动机的排放标准由国Ⅱ升级为国Ⅲ，升级后整机降速增扭，变速箱的输入扭矩由原来的691Nm增至774Nm，扭矩增加12%，此时传统直齿结构变速箱的离合器后备系数下降为1.02，参照6吨以下变速箱离合器后备系数1.20-1.75，已不能满足使用要求。此外输入扭矩增大也会影响离合器内轴承的承载能力和寿命，经校核，扭矩增大后，离合器内轴承也不能满足使用要求。

实用新型内容

根据以上现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题是：为解决上述问题之一，提供一种新型离合器总成和新型的2吨装载机用斜齿型变速箱，具有传递扭矩大、传动平稳、噪音小等优点。

本实用新型所述的新型离合器总成，其特征在于：包括前进档离合器换档机构、离合器壳体A、前进一档离合器换档机构、轴承B、离合器轴A、前进档齿轮、前进一档离合器齿轮、一档齿轮、轴承A和圆锥滚子轴承，离合器壳体A上安装有前进一档离合器齿轮，离合器壳体A安装在离合器轴A的中部，离合器壳体A的左侧腔室内安装有前进档离合器换档机构，离合器壳体A的右侧腔室内安装有前进一档离合器换档机构，前进档齿轮通过轴承A安装在离合器轴A的左侧，一档齿轮通过轴承B安装在离合器轴A的右侧，离合器轴A的两端还安装有圆锥滚子轴承，前进档离合器换档机构包括压板A和摩擦片组A，多片主动摩擦片A与多片从动摩擦片A间隔叠合成摩擦片组A,所述前进档齿轮上安装有被动摩擦片A，所述离合器壳体A上安装有可向所述被动摩擦片挤压的主动摩擦片A，还包括驱动所述主动摩擦片A挤压向所述被动摩擦片A的驱动装置A，所述驱动装置A包括活塞A，活塞A安装在离合器壳体A左侧腔室内的离合器轴A上，主动摩擦片A、从动摩擦片A均设置有六片，前进一档离合器换档机构包括压板B和摩擦片组B，多片主动摩擦片B与多片从动摩擦片B间隔叠合成摩擦片组B,所述一档齿轮上安装装有被动摩擦片B，所述离合器壳体A上安装有可向所述被动摩擦片挤压的主动摩擦片B，还包括驱动所述主动摩擦片B挤压向所述被动摩擦片B的驱动装置B，所述驱动装置B包括活塞B，活塞B安装在离合器壳体A右侧腔室内的离合器轴A上，主动摩擦片B、从动摩擦片B均设置有六片。

所述活塞A和活塞B的行程均为3-3.5mm。

所述前进档齿轮、前进一档离合器齿轮、一档齿轮均设置为斜齿轮。

所述轴承B、轴承A采用6009轴承，其内径为45mm，外径为85mm，与其配合的离合器轴A的轴径为45mm。

所述前进档齿轮、一档齿轮的齿槽部位设计了润滑油孔，该润滑油孔为从齿槽通向齿轮内腔的斜孔，直径为Ф2mm。

所述斜齿轮材料选用20CrMnTi，热处理工艺为渗碳淬火，为使齿形齿向达到精度要求，斜齿轮加工时需要磨齿，齿面粗糙度应达到0.8以上。