[实用新型]一种新型多模式混合动力变速器

说明书

本实用新型涉及一种新型多模式混合动力变速器，该变速器将发动机、第一电机和/或第二电机作为动力源，并输出至输出轴，该变速器包括：单行星排：该单行星排具有两个转动自由度，包括三个转动部件，即，外齿圈、太阳轮以及分别与外齿圈和太阳轮啮合的行星轮，所述的行星轮连接有行星架；换挡元件：为一离合器，用以锁止发动机；输出轴：其上设有主减速器，并且通过一级齿轮传动。与现有技术相比，本实用新型具有机械复杂度低、控制难度低、多模式等优点。

技术领域

本实用新型涉及机电混合动力车辆驱动领域，尤其是涉及一种新型多模式混合动力变速器。

背景技术

机电混合动力车辆通常包括使用内燃机及一个或多个电动机/发电机。现有混合动力变速器方案基本上可以分为两个大类：在传统变速基础上附加一到两个电机构成的混合动力方案和为混合动力专门设计的混合动力方案，其中专门为混合动力车辆设计的变速器方案，从现有的发展趋势来看，主要包括了以串并联为主要驱动模式的混合动力变速器方案和以行星排为主的功率分流混合动力变速器方案。以串并联为主要驱动模式的混合动力变速器方案相对来讲结构比较简单，研发成本较低，一般齿轮之间的啮合效率较高，但对发动机工作点的调节能力有限，而功率分流的混合动力变速器则根据行星排数目以及机械点个数的不同，包括了单模，双模以及多模的功率分流混合动力变速器，其结构较为紧凑，利用行星排功率分流的优势对发动机工作点调节较为灵活有效，从而改善燃油经济性，但随着行星排个数的增加，变速器结构较为复杂。所以，现有两类专用的混合变速器都存在各自的优缺点，如何有效的结合这两类混合动力变速器方案，集成各自的优点成为本专利中所描述的新型混合动力变速器方案的最大的亮点。

申请号为CN 201110405238的中国实用新型专利申请，可变比例动力分流混合动力变速器，利用单个行星排和一般齿轮啮合，经过不同的连接拓扑结构和组合，可以实现不同的功率分流模式，但使用了过多的扭矩传递机构，元件的利用率相对较低，实现的模式相对有限。此外，该设计方案连接较为复杂、进而造成成本上升、控制难度增大。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种新型多模式混合动力变速器。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种新型多模式混合动力变速器，该变速器将发动机、第一电机和/或第二电机作为动力源，并输出至输出轴，该变速器包括：

单行星排：该单行星排具有两个转动自由度，包括三个转动部件，即，外齿圈、太阳轮以及分别与外齿圈和太阳轮啮合的行星轮，所述的行星轮连接有行星架；

换挡元件：为一离合器，用以锁止发动机；

输出轴：其上设有主减速器，并且通过一级齿轮传动。

所述的发动机、第一电机和输出轴以一定的固定速比分别对应与单行星排的三个转动部件连接，所述的第二电机在不同的工作模式下选择性地以一定的固定速比与发动机所连接的转动部件或输出轴所连接的转动部件传动连接。

所述的行星架上连接有第一齿轮，所述的第一电机通过第一传动轴穿过第一齿轮的中心与太阳轮连接，所述的第二电机依次通过第三传动轴、第六齿轮、第二传动轴和第四齿轮与第一齿轮传动连接。

所述的行星架上连接有第一齿轮，所述的第一电机和第二电机同轴设置，所述的第二电机依次通过第三传动轴、第六齿轮、第九齿轮、第二传动轴和第四齿轮与第一齿轮传动连接，所述的第一电机通过第一传动轴依次穿过第三传动轴、第一齿轮的中心与太阳轮连接。

所述的第四齿轮中心设有与第二齿轮连接的第二传动轴，所述的第二齿轮通过第五齿轮与输出轴传动。

所述的第一电机和第二电机与动力蓄电池连接，在不同的工作模式下，第一电机和/或第二电机作为发电机对动力蓄电池进行充电或作为电动机使用动力蓄电池中的电能。