[实用新型]一种船舶新增DP伸缩桨安装装置

说明书

本实用新型公开了一种船舶新增DP伸缩桨安装装置，包括螺旋桨分段、下滑道、伸缩桨分段，所述螺旋桨分段下方设置有绞车，所述绞车一侧安装有上滑道，所述上滑道下方安装有所述下滑道，所述下滑道端部安装有拉耳，所述拉耳上方设置有主船体，所述上滑道上方设置有所述伸缩桨分段。有益效果在于：1、船舶进厂前，螺旋桨分段已经制作、调试完成，相比传统做法，可以缩短至少一半建造周期，大部分工作在户外开放空间完成，为施工人员创造了良好的工作环境，降低安全风险；2、分段结构制作精度和螺旋桨安装精度更容易测量和监控，大部分工作在户外开放空间完成，为施工人员创造了良好的工作环境，降低安全风险。

技术领域

本实用新型涉及伸缩桨安装设备技术领域，特别是涉及一种船舶新增DP伸缩桨安装装置。

背景技术

船舶后期增加DP功能的项目很少，主要集中在大型浮吊等海工类船舶，新增DP螺旋桨一般位于艏部船底位置。目前，国内外主流方法如下：1.船舶进坞后，拆除影响到伸缩桨安装的结构；2.重新制作安装螺旋桨周围结构和底座；3.将螺旋桨安装到设备底座上；4.回装拆除的结构，部分结构已损坏，需重新下料制作；5.船舶出坞后，完成伸缩桨升降功能试验。

上述做法主要存在下列几点不足和安全隐患：1.船舶进厂后才能施工，整个改造周期拉长。基本上所有的改造工作都在坞内完成，坞期占用时间太长，推高项目成本高；2.散件拆除的结构回装率较低，制作新件无形增加成本；3.螺旋桨改造大部分工作集中在狭小、杂乱的空间内完成，存在立体交叉作业，给施工人员造成极大的安全隐患；4.在坞内船底空间有限，螺旋桨安装阶段没办法进行升降试验，待船舶出坞后才可完成，既增加了后期的试验成本，还带来返工风险。出现上述问题主要原因是受制于起重设备、转运设备能力限制。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种船舶新增DP伸缩桨安装装置。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种船舶新增DP伸缩桨安装装置，包括螺旋桨分段、下滑道、伸缩桨分段，所述螺旋桨分段下方设置有绞车，所述绞车一侧安装有上滑道，所述上滑道下方安装有所述下滑道，所述下滑道端部安装有拉耳，所述拉耳上方设置有主船体，所述上滑道上方设置有所述伸缩桨分段，所述上滑道之间设置有分段三维调整机，所述伸缩桨分段底部设置有高架支撑墩。

为了进一步提高船舶新增DP伸缩桨安装装置的使用功能，所述绞车与所述拉耳通过钢丝绳连接，所述上滑道与所述下滑道通过螺栓连接。

为了进一步提高船舶新增DP伸缩桨安装装置的使用功能，所述拉耳焊接在所述主船体下方，所述拉耳与所述上滑道通过焊接连接。

为了进一步提高船舶新增DP伸缩桨安装装置的使用功能，所述分段三维调整机通过螺栓固定在所述伸缩桨分段底部。

为了进一步提高船舶新增DP伸缩桨安装装置的使用功能，所述螺旋桨分段上设置有两根齿条轨道。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、船舶进厂前，螺旋桨分段已经制作、调试完成，相比传统做法，可以缩短至少一半建造周期，大部分工作在户外开放空间完成，为施工人员创造了良好的工作环境，降低安全风险；

2、分段结构制作精度和螺旋桨安装精度更容易测量和监控，大部分工作在户外开放空间完成，为施工人员创造了良好的工作环境，降低安全风险。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种船舶新增DP伸缩桨安装装置的主视结构简图；