[实用新型]一种汽车发动机进气歧管

说明书

本实用新型公开了一种汽车发动机进气歧管，包括一端开口的进气总管，所述进气总管的开口处固定连接有第一法兰，所述第一法兰内呈矩阵套接有四个第一螺栓，所述进气总管的外管壁上固定套接有两个相对称的进气歧管，两个所述进气歧管远离进气总管的一端均固定连接有第二法兰，本实用新型一种汽车发动机进气歧管，在汽车行驶发动机工作时，空气经由第一法兰流入进气总管内，再由进气总管流入进气歧管内，空气被进气歧管分割开来流入两个进气支管内，再由进气支管流入发动机，而进气歧管工作时长期受到颠簸震动产生损伤，可以对受到损伤的部位单独进行更换，无需更换整体，大大降低了进气歧管的更换成本。

技术领域

本实用新型涉及一种发动机进气歧管，特别涉及一种汽车发动机进气歧管，属于汽车发动机技术领域。

背景技术

进气歧管作为发动机进气系统的一个重要零部件，决定了初始进气流量系数和各缸的进气均匀性，因此对发动机的充气系数和各缸工作性能的差异性有着重要的影响。

由于引擎是由四个行来完成运转程序，所以引擎每一缸会以脉冲方式进气，依据经验，较长的歧管适合低转速运转，但是由于歧管腔道长度越长，歧管腔道的强度就会越低，在铸造脱模及机械加工受力时腔道就会变形，腔道变形会导致法兰面不平，进而影响最后装配的密封性，而现有的进气歧管(以四腔道为例)主要是采用两端腔道聚拢结构形式，目的是为了节省空间，方便装配，但是这一结构设计也有它致命的缺陷，就是汽车行驶时，当进气歧管长期受到颠簸震动，就会造成腔道变形，这样就会使得发动机容易出现故障，严重的更会影响到制动装置，造成事故，因此，必须及时对损伤的进气歧管进行更换，然而现有的进气歧管某个部位受到损伤时，必须更换进气歧管整体，这样提高了进气歧管的更换成本，故有必要正对以上问题提出一种汽车发动机进气歧管。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车发动机进气歧管，解决了现有技术存在的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种汽车发动机进气歧管,包括一端开口的进气总管，所述进气总管的开口处固定连接有第一法兰，所述第一法兰内呈矩阵套接有四个第一螺栓，所述进气总管的外管壁上固定套接有两个相对称的进气歧管，两个所述进气歧管远离进气总管的一端均固定连接有第二法兰，所述第二法兰远离进气歧管的一端均接触有与其相匹配的第三法兰，所述第二法兰与第三法兰呈矩阵共同套接有四个第二螺栓，所述第二螺栓贯穿第二法兰与第三法兰并向外延伸且螺纹连接有与其相匹配的螺母，所述第三法兰远离第二法兰的一端均固定连接有进气支管，所述进气支管远离第三法兰的一端均固定连接有第四法兰，所述第四法兰内呈矩阵套接有四个第三螺栓。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述进气支管的管道外设有第一固定支架，所述第一固定支架的两端之间覆盖进气支管的位置为凸起状，所述第一固定支架的两端固定套接有第四螺栓。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述进气总管的管道外设有第二固定支架，所述第二固定支架的两端之间覆盖进气总管的位置为凸起状，所述第二固定支架的两端固定套接有第五螺栓。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一法兰的进气口套接有密封垫。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述进气歧管靠近进气支管的一端与进气支管靠近进气歧管的一端相连通。

本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型一种汽车发动机进气歧管，在汽车行驶发动机工作时，空气经由第一法兰流入进气总管内，再由进气总管流入进气歧管内，空气被进气歧管分割开来流入两个进气支管内，再由进气支管流入发动机，而进气歧管工作时长期受到颠簸震动产生损伤，可以对受到损伤的部位单独进行更换，无需更换整体，大大降低了进气歧管的更换成本。

附图说明