[实用新型]一种模拟汽车侧面碰撞的台车装置

说明书

本实用新型公开一种模拟汽车侧面碰撞的台车装置，包括台车系统、等效车身系统和缓冲系统，所述缓冲系统左端固定连接于所述等效车身系统右端上，所述缓冲系统右端与所述台车系统左端可解除式相抵，所述等效车身系统包括侧围，所述侧围右端与所述台车系统可解除式相抵。本实用新型的一种模拟汽车侧面碰撞的台车装置结构简单，制造容易，成本低廉并且能够模拟实车碰撞侵入位移曲线等特点，可替代现有整车前期结构验证碰撞试验，并解决了整车试验费用昂贵、样车造价高、设备复杂等问题；相较于整车等试验方法其工艺可靠性较高。

技术领域

本实用新型涉及汽车安全试验技术领域，特别是涉及一种模拟汽车侧面碰撞的台车装置。

背景技术

目前，侧面碰撞台车试验主要是双速度平台侧碰撞台车试验方法，也就是将车门内板速度曲线通过分析拟合处理转化成双平台特征的曲线，将该曲线运用到车试验装置。运用该理论的台车试验装置主要有：Seattle Safety侧碰台车装置和IST侧碰台车装置，原理图如图1和图2所示。

Seattle Safety侧碰台车装置包括气缸01、车门台车02、伺服台车03、吸能件04、伺服制动装置05、空气制动装置06和座椅台车07。车门的加速度曲线由储存在气缸01中的压缩空气和伺服制动装置05控制的伺服制动力的合力产生。试验时，对车门加速度曲线的调整通过调整伺服制动力来获得。当压缩空气产生的推力大于伺服制动力时,产生的车门加速度为正值；当压缩空气产生的推力小于伺服制动力时,产生的车门加速度为负值。在座椅台车07和车门台车02之间安装一空气制动装置06，车门固定架上与座椅对应的位置安装一吸能件04。座椅的加速度曲线通过吸能件04和空气制动装置06的合力产生。座椅曲线的调整通过调整空气制动装置06的制动力来实现。

IST侧碰台车装置包括车门台车滑轨001、座椅台车滑轨002、座椅台车003、车门台车004和伺服控制液压冲击装置005。IST侧碰台车装置与Seattle Safety侧碰台车的相同之处在于车门加速度波形的模拟，不同点在于在模拟过程中当车门与座椅开始接触时，座椅台车003被锁止在车门台车004上。因此，IST侧碰台车只能模拟实车试验中车门座椅不动的情形。

现有的Seattle Safety侧碰台车装置和IST侧碰台车装置存在一些不足：(一)很难检验某一优化结构对侧碰性能的影响以及不能研究某一侧围结构对耐撞性能的影响；(二)结构复杂、造价高、试验费用昂贵，难以模拟整车碰撞；(三)台车的可靠性不高。

实用新型内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种模拟汽车侧面碰撞的台车装置，其优点是结构简单，制造容易，成本低廉并且能够模拟实车碰撞侵入位移曲线等特点，可替代现有整车前期结构验证碰撞试验，并解决了整车试验费用昂贵、样车造价高、设备复杂等问题；相较于整车等试验方法其工艺可靠性较高。

本实用新型的一种模拟汽车侧面碰撞的台车装置，包括台车系统、等效车身系统和缓冲系统，所述缓冲系统左端固定连接于所述等效车身系统右端上，所述缓冲系统右端与所述台车系统左端可解除式相抵，所述等效车身系统包括侧围，所述侧围右端与所述台车系统可解除式相抵。

本实用新型的一种模拟汽车侧面碰撞的台车装置还可以是：

所述台车系统包括蜂窝铝、第一刚性板和车体，所述蜂窝铝右端与所述第一刚性板左端固定连接，所述车体左端与所述第一刚性板右端固定连接，所述蜂窝铝左端与所述侧围可解除式相抵，所述第一刚性板左端与所述缓冲系统右端固定连接。

所述缓冲系统包括至少四根缓冲梁本体，所述缓冲梁本体左端固定连接于所述等效车身系统右端四周上，所述缓冲梁本体右端与所述第一刚性板左端可解除式相抵。

所述缓冲梁本体包括长缓冲梁和短缓冲梁，所述短缓冲梁左端固定连接于所述长缓冲梁右端，所述长缓冲梁左端固定连接于所述等效车身系统上，所述短缓冲梁右端与所述第一刚性板可解除式相抵。