[实用新型]电动车及其驱动电机悬置总成

说明书

本实用新型涉及一种电动车及其驱动电机悬置总成。本实用新型中的悬置总成中的支架为壳状结构，其结构强度较高，壳状结构同时又能够降低支架的质量，由于壳状结构的动力总成连接端较大，能够增强与动力总成的连接面积，提高连接强度，而弹性件连接端的尺寸较小，便于与弹性件连接，本实用新型的悬置总成中的支架结构强度较高，避免了因此影响车辆的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及一种电动车及其驱动电机悬置总成。

背景技术

现有汽车一般是将动力总成布置在机舱，由悬置系统将动力总成与车架、车身相连接，起到支撑动力总成同时隔振、限位的作用。

随着汽车技术不断的更新，国家法规日趋严厉，汽车设计向轻量化、经济化发展。传统悬置结构已不能满足在复杂布置空间下的轻量化目标以及电机大扭矩、宽平台输出特性。

悬置结构一般包括左悬置总成、右悬置总成和后悬置总成，悬置总成包括悬置体和相应的支架，通过相应的悬置支架与车架连接，悬置支架为如授权公告号CN 206653912U的中国专利文献公开的一种驱动电机左悬置总成，包括悬置体和相应的支架，支架包括用于与车架连接的底板，底板上设有两个相对设置的侧板，底板上设有用于与车架连接的连接孔，两个侧板上设有用于悬置本体连接的连接孔。这种结构的支架的侧板为板状结构，结构强度较差，在使用过程中随着车身的震动很有可能会因为变形从而影响车辆的稳定性。

实用新型内容

本实用新型提供一种驱动电机悬置总成，以解决现有的悬置总成的结构强度差的问题；同时，本实用新型还提供一种使用上述悬置总成的电动车。

本实用新型的驱动电机悬置总成采用如下技术方案：

驱动电机悬置总成，包括悬置体以及与所述悬置体连接的支架，所述悬置体包括具有安装腔以及用于与车架连接的车架连接结构的悬置体本体，所述安装腔中设有弹性件，所述支架的一端与所述的弹性件连接、另一端设有用于动力总成连接的动力总成连接结构，所述支架为自弹性件端至动力总成连接端由小变大的壳状结构。

所述支架的动力总成连接端设有外翻沿，所述动力总成连接结构为设置在所述外翻沿上的动力总成连接孔。

所述壳状结构的开口端为三角形结构，所述动力总成连接孔设有三个并对应分布在三角形的三个角部位置处。

其中一个动力总成连接孔处设有用于与动力总成上的定位孔配合的定位凸台。

所述安装腔中设有大衬套，所述支架与弹性件连接的连接端设有小衬套，所述小衬套处于大衬套的内腔中，所述弹性件为设置在两个衬套之间的主簧。

本实用新型的电动车采用如下技术方案：电动车，包括车架以及动力总成，所述动力总成与车架支架之间设有悬置总成，悬置总成，包括悬置体以及与所述悬置体连接的支架，所述悬置体包括具有安装腔以及用于与车架连接的车架连接结构的悬置体本体，所述安装腔中设有弹性件，所述支架的一端与所述的弹性件连接、另一端设有用于动力总成连接的动力总成连接结构，所述支架为自弹性件端至动力总成连接端由小变大的壳状结构。

所述支架的动力总成连接端设有外翻沿，所述动力总成连接结构为设置在所述外翻沿上的动力总成连接孔。

所述壳状结构的开口端为三角形结构，所述动力总成连接孔设有三个并对应分布在三角形的三个角部位置处。

其中一个动力总成连接孔处设有用于与动力总成上的定位孔配合的定位凸台。

所述安装腔中设有大衬套，所述支架与弹性件连接的连接端设有小衬套，所述小衬套处于大衬套的内腔中，所述弹性件为设置在两个衬套之间的主簧。