[实用新型]一种客车带侧跪空气悬挂控制系统

说明书

本实用新型公开一种客车带侧跪空气悬挂控制系统，能将压缩空气经管路送到前后四个高度阀的进气口给气囊进气，保证客车在正常行驶中空气悬挂管路系统机械式控制；储气筒的压缩空气经管路到两位三通电磁阀进气口A口，从出气口B口出气至三位四通电磁阀进气口D口，再从三位四通电磁阀出气口F口进入四个旋转阀M口，实现下降功能管路控制；如处于右侧位置压缩空气经三位四通电磁阀出气口G口进入四个旋转阀N口，实现上升功能管路控制；从两位三通电磁阀进气口C口出气进入右侧二个旋转阀M口和左侧二个旋转阀N口，实现侧跪功能管路控制，本实用新型具有结构简单、性能可靠、操纵方便等特点。

技术领域

本实用新型属于客车升降悬挂管路技术领域，具体的，涉及一种客车带侧跪空气悬挂控制系统。

背景技术

客车悬挂是一种用于弹性的连接车身与车桥的缓冲部件，用于衰减车身振动来保证汽车的平稳运行，空气悬挂是一种新的客车悬挂，由于客车空气悬挂具有良好的缓冲效果与操作稳定性，因此也逐渐在实际生产应用中逐渐取代了传统的机械式钢板弹簧悬挂。

空气悬挂的控制系统具有机械式与电子式两种方法，传统机械式控制方法是高度控制阀通过自身横杆摆角的变化控制气囊高度的平衡，高度控制阀的布置方式一般为前二后一后者是前一后二，但是不管是哪种布置形式，都只能实现升降功能而不能实现侧倾的功能，而智能电控系统ECAS，采用升降带侧跪，成本高，不符合生产效益的追求，为了解决这一问题，本实用新型提供了以下技术方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种客车带侧跪空气悬挂控制系统。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种客车带侧跪空气悬挂控制系统，包括气囊进气管路组件以及功能执行组件，所述气囊进气管路组件包括气囊储气筒、调压阀、五通管接头、左前高度阀、右前高度阀、左后高度阀、右后高度阀、右前气囊、左前气囊、右后气囊与左后气囊，所述气囊储气筒通过管道与五通管接头的进气口接通，气囊储气筒与五通管接头连接的管道上设置有调压阀，五通管接头的四个出气口分别通过管道与左前高度阀、右前高度阀、左后高度阀以及右后高度阀连接，四个高度阀分别与左前气囊、右前气囊、左后气囊以及右后气囊连接进气；

所述功能执行组件包括储气筒，储气筒通过管路连接两位三通电磁阀的进气口A口，两位三通电磁阀出气口B口通过管路连接三位四通电磁阀的进气口D 口，两位三通电磁阀的进气口A口与出气口B口常通，三位四通电磁阀的出气口F口通过管路与下降六通管接头进口连接，下降六通管接头的四个出气口分别通过管路连接左前旋转阀的M口、右前旋转阀的M口、左后旋转阀的M口、右后旋转阀的M口，其中通向右前旋转阀、右后旋转阀的管路中间要分别经过右前两位三通电磁阀的H口和L口、右后两位三通电磁阀的H口和L口，H口与L口为常通；

所述三位四通电磁阀的出气口G口通过管路与上升六通管接头进口连接，上升六通管接头的四个出气口分别通过管路连接左前旋转阀的N口、右前旋转阀的N口、左后旋转阀的N口、右后旋转阀的N口，其中通向左前旋转阀与左后旋转阀的管路中间要分别经过左前两位三通电磁阀的H口和L口、左后两位三通电磁阀的H口和L口；

所述两位三通电磁阀的出气口C口通过管路与侧跪六通管接头连接，侧跪六通管接头的四个出气口分别通过管道连接右前两位三通电磁阀、右后两位三通电磁阀、左前两位三通电磁阀、左后两位三通电磁阀的K口，其中右前两位三通电磁阀与右后两位三通电磁阀的L口分别通过管路连接右前旋转阀的M口与右后旋转阀的M口，左前两位三通电磁阀与左后两位三通电磁阀的L口分别通过管路连接左前旋转阀的N口和左后旋转阀的N口。

作为本实用新型的进一步方案，所述右前旋转阀内设置有齿轮与齿条，齿条与滑塞连接，齿轮与高度阀的安装板连接，齿条随活塞作直线往复运动并带动齿轮与高度阀的安装板左右摆动，高度阀的连接杆保持水平。

作为本实用新型的进一步方案，所述右后旋转阀、左后旋转阀与左前旋转阀的结构均与右前旋转阀的结构相同。