[实用新型]一种高可靠性的拖拉机差速器壳体

说明书

本实用新型公开了一种高可靠性的拖拉机差速器壳体，包括对称设置的左壳体与右壳体，所述左壳体与右壳体共同螺纹连接有多个均匀分布的紧固螺栓，多个所述紧固螺栓的尾端均螺纹连接有紧固螺母。本实用新型无需人工定期检查，省时省力，有效避免细微松动人工检查不出来的情况，可靠性高。

技术领域

本实用新型涉及差速器技术领域，尤其涉及一种高可靠性的拖拉机差速器壳体。

背景技术

差速器有开式和闭式两种。闭式差速器就是差速器的所有零件都安装在封闭的壳体内，而开式差速器没有封闭的壳体。差速器由最终传动被动齿轮、差速器壳体、行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴等零件组成。

差速器一般采用紧固螺栓将差速器左壳体与差速器右壳体进行紧固连接，现有技术中新车磨合结束后及使用中每隔一段时间都要检查紧固一次差速器螺栓，以免在行驶过程中出现松动现象，发生事故，而人工检查往往存在一定的局限性，因松动导致差速器左壳体与差速器右壳体产生的微小间隙一般检查不出，定时检查费时费力。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中新车磨合结束后及使用中每隔一段时间都要检查紧固一次差速器螺栓，以免在行驶过程中出现松动现象，发生事故，而人工检查往往存在一定的局限性，因松动导致差速器左壳体与差速器右壳体产生的微小间隙一般检查不出，定时检查费时费力的问题，而提出的一种高可靠性的拖拉机差速器壳体。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种高可靠性的拖拉机差速器壳体，包括对称设置的左壳体与右壳体，所述左壳体与右壳体共同螺纹连接有多个均匀分布的紧固螺栓，多个所述紧固螺栓的尾端均螺纹连接有紧固螺母。

优选的，所述左壳体与右壳体之间设有检测壳体，所述检测壳体为倒U型，所述检测壳体的两侧外侧壁均固定连接有安装板，两个所述安装板分别与左壳体与右壳体共同螺纹连接有安装螺栓。

优选的，所述检测壳体的两侧内侧壁对称连接有固定框与固定杆，所述固定框的内侧壁固定连接有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧远离固定框的一端固定连接有支杆，位于固定框内的所述支杆的外壁对称固定连接有限位滑块，所述固定框的两侧内侧壁开设有与限位滑块位置大小相匹配的限位滑槽，所述限位滑块与限位滑槽滑动连接，所述支杆转动连接有转杆，所述转杆的中部与固定杆转动连接，所述转杆远离支杆的一端外壁固定连接有动导电片，所述检测壳体的内侧壁在动导电片的对应位置上固定连接有定导电片。

优选的，所述检测壳体的内顶壁安装有蓄电池，所述检测壳体的内侧壁对称安装有蜂鸣器。

优选的，所述左壳体与右壳体相反的一侧侧壁均固定连接有固定柱，所述固定柱贯穿检测壳体的外侧壁并延伸至检测壳体的内部，所述固定柱与支杆位于同一水平线上。

优选的，所述检测壳体的外侧壁在固定柱的对应位置上开设有开口，所述开口的大小大于固定柱的截面大小。

与现有的技术相比，本高可靠性的拖拉机差速器壳体的优点在于：

1、设置安装板与安装螺栓，通过安装板与安装螺栓可将检测壳体安装在左壳体与右壳体上，安装简单方便。

2、设置固定柱、支杆、固定框、限位滑块、伸缩弹簧、转杆、固定杆、动导电片、定导电片、蜂鸣器和蓄电池，当紧固螺栓发生松动时，左壳体与右壳体之间的间隙就会变大，左壳体与右壳体上的固定柱则会通过开口挤压支杆，支杆带动转杆转动，动导电片与定导电片进行接触，蜂鸣器与蓄电池之间的电路连通，蜂鸣器发出警报提醒检查人员对其进行紧固，避免因人工检查局限性造成的检查误差。

综上所述，本实用新型无需人工定期检查，省时省力，有效避免细微松动人工检查不出来的情况，可靠性高。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种高可靠性的拖拉机差速器壳体的结构示意图；