[实用新型]一种汽车前悬架精铸下摆臂

说明书

一种汽车前悬架精铸下摆臂，包括由弹簧座、第一连接臂、球销连接双臂、第二连接臂构成的一体式主体，弹簧座的正面上设有凸台，凸台端面的中心处设有减重孔，弹簧座的背面上设有减重空腔，减重空腔内以减重孔为圆心圆周均布有多条加强筋，加强筋的外端延伸至减重空腔的边缘处，加强筋的内端延伸至凸台腔内，第一连接臂位于弹簧座的上侧，第一连接臂的自由端上设有轴套安装孔，球销连接双臂位于与弹簧座的左侧，球销连接双臂的相对面上设有球销固定孔，第二连接臂位于与弹簧座的右侧，第二连接臂的自由端上设有轴套安装孔；本实用新型消除了冲压件焊接应力大、强度低、易变形、产品尺寸不稳定的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其是一种汽车前悬架精铸下摆臂。

背景技术

现有的下摆臂采用冲压焊接方案，为满足强度和刚度要求，下摆臂由多块冲压钢片拼焊而成，形状轮廓表现为宽、厚等特点。冲压模具多、焊接夹具复杂；焊接应力大，强度低，产品容易变形，尺寸不稳定，最终表现为产品性能无法满足整车要求，且设计重量超标，材料利用率低，制造成本高，生产效率低。

发明内容

本实用新型提出一种汽车前悬架精铸下摆臂，解决冲压件焊接应力大、强度低、易变形、尺寸不稳定的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车前悬架精铸下摆臂，其特征在于：包括由弹簧座、第一连接臂、球销连接双臂、第二连接臂构成的一体式主体，弹簧座的正面上设有凸台，凸台端面的中心处设有减重孔，弹簧座的背面上设有减重空腔，减重空腔内以减重孔为圆心圆周均布有多条加强筋，加强筋的外端延伸至减重空腔的边缘处，加强筋的内端延伸至凸台腔内，第一连接臂位于弹簧座的上侧，第一连接臂的自由端上设有轴套安装孔，球销连接双臂位于与弹簧座的左侧，球销连接双臂的相对面上设有球销固定孔，第二连接臂位于与弹簧座的右侧，第二连接臂的自由端上设有轴套安装孔。

对上述技术方案进一步地改进，所述球销连接双臂中的一个臂体与第一连接臂之间设有加强筋板，加强筋板上设有横向稳定杆固定孔。此结构即实现了加强的作用，又能增加了连接横向稳定杆的功能。

对上述技术方案进一步地改进，所述球销连接双臂的正面和背面上均设有限位凸台。此结构的优点：增加的限位凸台可以限制球销底座沿垂直于限位凸台端面方向窜动。

对上述技术方案进一步地改进，所述第一连接臂的横截面呈“工”字型，第一连接臂的正面和背面槽腔内均设有多条第一加强筋，第一加强筋沿第一连接臂的长度方向分布。此形状的第一连接臂在保证强度的情况下，实现减重，从而降低了生产成本。

对上述技术方案进一步地改进，所述第二连接臂的横截面呈“U”型，第二连接臂的腔口两长边上设有向外的翻边，第二连接臂的腔内设有多条第二加强筋，第二加强筋沿第二连接臂的长度方向分布。此形状的第二连接臂在保证强度的情况下，实现减重，从而降低了生产成本，且翻边可增强“U”型界面的强度。

有益效果：本实用新型与现有技术相比：本实用新型采用熔模铸造工艺技术一体铸造成型而成，一体式结构消除了冲压件焊接应力大、强度低、易变形的问题，装配尺寸通过加工精度保证，有效地提高了产品尺寸稳定性；此外，通过产品结构合理布置优化，有效地降低了产品的制造成本，提提高了生产效率，提高了材料利用率，提升了产品的竞争力，极大程度满足了汽车的性能要求。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是图1的后视图。

图3是本实用新型中第一连接臂的截面示意图。

图4是本实用新型中第二连接臂的截面示意图。

具体实施方式